By Bitcoin Revista - Hace 4 meses - Tiempo de lectura: 9 minutos
Liquidación instantánea: la industria logística
Ahora que hemos visto cómo la liquidación instantánea puede afectar a la industria de la construcción, veamos la siguiente industria que puede tener un gran impacto: la logística.
To begin, let's examine the logistics industry through the lens of an online order example. What unfolds when we select a product on a website that requires delivery to our door? Who are the entities involved in this process, and what does the payment process entail?
Así que elijo algo del sitio web y lo pido. Lo pago y espero a que el producto llegue a mi puerta y espero que lo que llegue a mi puerta sea lo que espero.
Como pago por adelantado, asumo el riesgo en este caso. Puedo optar por pagar contra reembolso, pero el riesgo para todos los involucrados no desaparece, simplemente se traslada a quién asume ese riesgo ahora: el vendedor. Pero hablaremos de eso un poco más adelante.
When using a card for payment, a 1.5%-3% transaction fee is typically charged by the bank issuing the card. After payment, the retailer or seller is notified to send the product to the buyer's address. Subsequently, the retailer arranges delivery through a logistics company. A delivery person is dispatched to the warehouse to collect the ordered product along with others, optimizing the route. The product then navigates through the delivery company's ecosystem, involving various warehouses and personnel, until it reaches the final delivery person who brings it to the buyer's doorstep.
The efficient movement of the product through space is generally understood within the system so that is not the problem. Faster delivery benefits everyone involved, as quick and reliable service enhances customer satisfaction and loyalty. However, the actual delivery personnel may not directly benefit from the speed of delivery, but we'll delve into that aspect later. Swift delivery is crucial for customer retention, as a prompt and reliable service encourages customers to choose the same platform for future orders rather than seeking alternatives.
¿Dónde están entonces los problemas?
La industria de la logística, muy parecida a la industria de la construcción que comentamos en el artículo anterior. esta página, tiene problemas que giran predominantemente en torno a los procesos de pago. Estos problemas relacionados con los pagos se extienden a otros aspectos de la cadena logística.
Let's trace the journey of money in this context:
I make a card payment to the website, and the bank deducts a 1-3% transaction fee from the retail value. The website, having received the payment, needs to pay the retailer the value of the product, and again, the bank deducts 1-3% from this payment. The retailer, in turn, has to pay the delivery company, with the bank deducting another 1-3% from this transaction.Lo anterior se refiere solo a las tarifas del banco. ¿Qué pasa con el acuerdo entre todas las entidades involucradas en la entrega?
The website receives their money from me fast, unless it is an international delivery it is the same day.The website then batches all the payments that have to be paid to the retailer for the month so they do not have to pay each individual sale to them. They most likely will pay once a month so it could be up to 30-day credit at this point.Then the retailer has the same arrangement with the delivery company and there is up to a 30-day delay of the payment at this point also.La agrupación mensual de pagos puede agilizar los procesos, pero introduce un elemento importante de riesgo en la cadena de transacciones. Si alguna entidad de esta cadena se enfrentara a problemas financieros, como la quiebra, dentro de los 30 días, es posible que las partes posteriores nunca reciban los fondos que se les deben. Este riesgo se agrava en todo el ecosistema logístico, enfatizando la necesidad de pagos más seguros y eficientes.
If I opt to pay on delivery, the risk dynamic in logistics is inverted - the money is collected by the delivery company, then forwarded to the retailer, and eventually passed on to the website. This way of operating has introduced additional complexities. As the number of orders increases, individual financial ledgers between the companies become more intricate due to the waiting period for money to reach the designated recipient. There is a ledger between the website and the retailer, tracking how many orders have been paid to the website and are awaiting payment. There is another ledger between the delivery company and the retailer, which, in turn, is awaiting payment. Regardless of my preferred payment method as the buyer, the retailer remains significantly exposed because they never receive the money first. The third-party risk for them is consistently high.
In both scenarios, the banking system charges fees of 3% or more for each delivery, and various parties face multiple third-party risks depending on the order of payment. To provide a more nuanced understanding of risk, it's crucial to note that even if all involved entities are reliable and face no business issues, this doesn't eliminate counterparty risk associated with the banks themselves. In the event of a bank failure, even a well-intentioned company may find itself unable to settle its debts, highlighting the vulnerability inherent in the current financial infrastructure.
Otros problemas en el ecosistema logístico
El sistema enfrenta desafíos adicionales dentro de la fuerza laboral, particularmente entre el personal de entrega. Existe un conflicto fundamental entre estos trabajadores y las empresas a las que sirven. Los trabajadores reciben una compensación por su tiempo, mientras que las empresas obtienen ingresos de los productos entregados. Esta desalineación de incentivos lleva a las empresas a establecer objetivos agresivos para el personal de reparto. Cuando corro un maratón no corro porque me quemaré en la primera parte de la carrera. Tengo que controlar mi ritmo para terminar y puedo aumentar o disminuir la velocidad dependiendo de la situación particular. Cuando haces que los repartidores “corran” en el “maratón” de entregar paquetes, es sólo cuestión de tiempo antes de que se agoten y abandonen mucho antes de encontrar su ritmo y terminar su mes/año de la manera adecuada.
La intensa presión para cumplir objetivos de entrega poco realistas puede tener graves consecuencias en la calidad del servicio prestado por los repartidores. La prisa por completar las entregas rápidamente puede provocar productos dañados y paquetes desatendidos que sean robados. Además, no tienen tiempo para ir al baño y tienen que descubrir cómo hacer sus necesidades en el vehículo de entrega. Esto no sólo afecta la experiencia general del cliente, sino que también plantea riesgos para el bienestar de los propios trabajadores.
El proceso de agotamiento se ve acelerado por la lucha mental que enfrenta el personal de reparto. Una estructura de incentivos contradictoria agrava el desafío: mientras la empresa busca la máxima explotación para obtener mayores ganancias, el personal de entrega está motivado para minimizar su carga de trabajo ya que su compensación permanece constante. Esta incongruencia no sólo dificulta la optimización de los beneficios para ambas partes, sino que también introduce estrés mental en el personal de entrega. ¿Cómo espera que no haya fricciones entre ellos si ambas partes quieren aumentar sus ganancias significa que tienen que realizar acciones completamente opuestas?
Otro motivo de fricción entre la empresa de reparto y su personal gira en torno a los vehículos que utilizan. De manera similar al problema del mantenimiento de herramientas en la industria de la construcción, la falta de propiedad de los vehículos conduce a una negligencia en el mantenimiento. La empresa, centrada en maximizar las ganancias, puede explotar al personal de entrega, quien, a su vez, podría explotar los vehículos para mejorar sus ganancias personales. Esta dinámica crea un ciclo perjudicial en el que ambas partes priorizan los intereses individuales sobre el bienestar a largo plazo de los recursos compartidos.
Pagos divididos instantáneos y dinámica de entrega
The most apparent benefit is that the banking system would not levy fees of 4.5%-9% for each product delivered. Even if funds are transferred between entities, the fees in the Lightning Network would be approximately 0.3%. This alone marks a significant improvement, reducing transaction costs by an order of magnitude compared to the current system. Now, let's delve deeper into additional advantages.
The risks associated with multiple third parties are eradicated in this ecosystem. There's only one third-party risk, namely the buyer of the product. As soon as the buyer receives the product, they make a Lightning Network payment. Moreover, the delivery company, the retailer, and the website all receive their payments simultaneously without funds passing from one to another. The split payment will crush the fees even further because it is one payment so the fee is ~0.1%. Just to mention that those fees do not go to the banking system, they go to the LSPs like us at Breez that are facilitating the actual payment. And because we are a non-custodial solution we do not introduce any third-party risk. There is no waiting at any point for someone to settle their bill with someone else. All participants have their funds instantly and decide what to do with them from then on.
Esta es una gran mejora, y eso es suficiente para que alguien interrumpa el mercado de pagos logísticos, pero los efectos del pago dividido instantáneo no terminan ahí.
The adoption of instant split payments in the logistics industry will significantly alter the incentives for all delivery workers. A key transformation is the shift from receiving compensation solely for time - to being actively engaged in each payment related to their deliveries. Similar to how companies receive split payments, with each entity getting its share, every individual in the delivery company involved in moving the product can now receive their share too. The funds received by the delivery company will be split further, ensuring that delivery personnel are paid for their specific contributions rather than time spent. This eliminates the need for brutal targets, allowing those who deliver more packages to receive proportional compensation for their work and fostering a fair and performance-based payment structure.
En este nuevo paradigma de pagos instantáneos divididos, se incentivará a los repartidores a utilizar sus propios vehículos para las entregas de productos. Al utilizar un vehículo de empresa, su parte del pago por cada entrega es menor. Sin embargo, si utilizan su vehículo personal, el porcentaje de cada entrega será mayor y contribuirá directamente a sus ganancias. Este cambio fomenta un sentido de propiedad y responsabilidad entre el personal de entrega, fomentando un sistema más eficiente y rentable.
The revolutionary aspect of this system is that it opens up opportunities for anyone with a vehicle to become a convenient and flexible delivery person. Individuals can integrate delivery tasks into their existing plans, making extra bitcoin while heading in a specific direction. This decentralized approach allows for the optimization of routes on an individual basis. People with their own vehicles are no longer bound to a single delivery company; instead, they can work for various companies in their local area. This not only encourages individual optimization of routes but also shifts the focus to serving those expecting deliveries rather than working solely for a centralized delivery company. The reputation of the app will be enhanced by well-delivered packages, creating a positive feedback loop for more orders in the future, akin to the success of platforms like Uber.
Por supuesto, la introducción de un sistema de liquidación instantánea con pagos divididos tiene el potencial de descentralizar varios aspectos del ecosistema de entrega:
Decentralization of Delivery Companies: Logistics can shift from a few large delivery companies to numerous small entities and even individuals participating in the delivery process. This allows for a more distributed and flexible delivery network.Decentralization of Income for Delivery Personnel: Delivery individuals will no longer be reliant on a centralized source of income. Instead, they can participate in each delivery payment, earning money directly proportional to their contribution, thereby decentralizing their income.Decentralization of Options for Buyers: Buyers will have a broader range of options for who delivers their products. With a more decentralized delivery ecosystem, they can choose from various delivery providers, including independent agents and smaller delivery companies.En general, esta descentralización tiene el potencial de crear un sistema de entrega más eficiente, adaptable y centrado en el usuario.
Ahora es necesario que haya una persona que entienda el mercado de la logística y cree esa aplicación. A diferencia de las empresas constructoras, esto estará aún más descentralizado porque muchas más personas podrán gestionar una entrega. No todo el mundo puede gestionar un proyecto de construcción complejo, pero cualquiera puede ofrecer algo. ¿Recuerdas en el pasado a los niños del periódico? Una persona con su scooter puede entregar algunos paquetes a sus vecinos en el camino. Eso también tendrá un efecto de capa social al vincularte cada vez más con la gente de tu zona. Podemos usarlo en grandes áreas urbanas porque la mayor parte del tiempo pasamos junto a nuestros vecinos sin decir "Hola". Y los vecinos preferirán recibir entregas de productos de personas que conocen. El potencial de un sistema de entrega descentralizado y más orientado a la comunidad es bastante interesante.
Ahora vayamos y entreguemos esa aplicación.
Esta es una publicación invitada de Ivan Makedonski. Las opiniones expresadas son enteramente propias y no reflejan necesariamente las de BTC Inc o Bitcoin Revista.
Fuente original: Bitcoin Revista