By Bitcoin મેગેઝિન - 4 મહિના પહેલા - વાંચવાનો સમય: 9 મિનિટ
ત્વરિત સમાધાન: લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગ
Now that we have seen how instant settlement can affect the construction industry let’s see the next industry that can have a huge impact - logistics.
To begin, let's examine the logistics industry through the lens of an online order example. What unfolds when we select a product on a website that requires delivery to our door? Who are the entities involved in this process, and what does the payment process entail?
તેથી હું વેબસાઇટ પરથી કંઈક પસંદ કરું છું અને તેને ઓર્ડર કરું છું. હું તેના માટે ચૂકવણી કરું છું અને ઉત્પાદન મારા દરવાજા સુધી પહોંચાડવાની રાહ જોઉં છું અને આશા રાખું છું કે મારા દરવાજા પર જે આવશે તે જ હું અપેક્ષા રાખું છું.
કારણ કે હું અગાઉથી ચૂકવણી કરી રહ્યો છું, હું આ કેસમાં જોખમ લઈ રહ્યો છું. હું ડિલિવરી પર ચૂકવણી કરવાનું પસંદ કરી શકું છું પરંતુ તેમાં સામેલ તમામ લોકો માટેનું જોખમ અદૃશ્ય થઈ જતું નથી, તે ફક્ત હવે તે જોખમ કોણ લઈ રહ્યું છે તેના પર સ્થાનાંતરિત છે, વેચનાર. પરંતુ તેના પર થોડી વાર પછી વધુ.
When using a card for payment, a 1.5%-3% transaction fee is typically charged by the bank issuing the card. After payment, the retailer or seller is notified to send the product to the buyer's address. Subsequently, the retailer arranges delivery through a logistics company. A delivery person is dispatched to the warehouse to collect the ordered product along with others, optimizing the route. The product then navigates through the delivery company's ecosystem, involving various warehouses and personnel, until it reaches the final delivery person who brings it to the buyer's doorstep.
The efficient movement of the product through space is generally understood within the system so that is not the problem. Faster delivery benefits everyone involved, as quick and reliable service enhances customer satisfaction and loyalty. However, the actual delivery personnel may not directly benefit from the speed of delivery, but we'll delve into that aspect later. Swift delivery is crucial for customer retention, as a prompt and reliable service encourages customers to choose the same platform for future orders rather than seeking alternatives.
પછી સમસ્યાઓ ક્યાં છે?
The logistics industry, much like the construction industry we discussed in the previous article અહીં, has problems that predominantly revolve around payment processes. These payment-related issues cascade into other aspects of the logistics chain.
Let's trace the journey of money in this context:
I make a card payment to the website, and the bank deducts a 1-3% transaction fee from the retail value. The website, having received the payment, needs to pay the retailer the value of the product, and again, the bank deducts 1-3% from this payment. The retailer, in turn, has to pay the delivery company, with the bank deducting another 1-3% from this transaction.ઉપરોક્ત માત્ર બેંકની ફી વિશે છે. ડિલિવરી સાથે સંકળાયેલી તમામ સંસ્થાઓ વચ્ચે સમાધાન વિશે શું?
The website receives their money from me fast, unless it is an international delivery it is the same day.The website then batches all the payments that have to be paid to the retailer for the month so they do not have to pay each individual sale to them. They most likely will pay once a month so it could be up to 30-day credit at this point.Then the retailer has the same arrangement with the delivery company and there is up to a 30-day delay of the payment at this point also.ચૂકવણીની માસિક બેચિંગ પ્રક્રિયાઓને સુવ્યવસ્થિત કરી શકે છે, પરંતુ તે વ્યવહાર સાંકળમાં જોખમના નોંધપાત્ર તત્વનો પરિચય આપે છે. જો આ શૃંખલામાંની કોઈપણ એન્ટિટીને 30 દિવસની અંદર નાદારી જેવી નાણાકીય સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડતો હોય, તો પછીના પક્ષકારોને તેઓનું દેવું હોય તે ભંડોળ ક્યારેય નહીં મળે. આ જોખમ વધુ સુરક્ષિત અને કાર્યક્ષમ ચૂકવણીની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકતા સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ઇકોસિસ્ટમમાં સંયોજન કરે છે.
If I opt to pay on delivery, the risk dynamic in logistics is inverted - the money is collected by the delivery company, then forwarded to the retailer, and eventually passed on to the website. This way of operating has introduced additional complexities. As the number of orders increases, individual financial ledgers between the companies become more intricate due to the waiting period for money to reach the designated recipient. There is a ledger between the website and the retailer, tracking how many orders have been paid to the website and are awaiting payment. There is another ledger between the delivery company and the retailer, which, in turn, is awaiting payment. Regardless of my preferred payment method as the buyer, the retailer remains significantly exposed because they never receive the money first. The third-party risk for them is consistently high.
In both scenarios, the banking system charges fees of 3% or more for each delivery, and various parties face multiple third-party risks depending on the order of payment. To provide a more nuanced understanding of risk, it's crucial to note that even if all involved entities are reliable and face no business issues, this doesn't eliminate counterparty risk associated with the banks themselves. In the event of a bank failure, even a well-intentioned company may find itself unable to settle its debts, highlighting the vulnerability inherent in the current financial infrastructure.
લોજિસ્ટિક્સ ઇકોસિસ્ટમમાં અન્ય સમસ્યાઓ
સિસ્ટમ કર્મચારીઓની અંદર વધારાના પડકારોનો સામનો કરે છે, ખાસ કરીને ડિલિવરી કર્મચારીઓમાં. આ કામદારો અને તેઓ જે કંપનીઓ સેવા આપે છે તે વચ્ચે મૂળભૂત સંઘર્ષ છે. કામદારોને તેમના સમય માટે વળતર આપવામાં આવે છે, જ્યારે કંપનીઓ વિતરિત ઉત્પાદનોમાંથી આવક મેળવે છે. પ્રોત્સાહનોની આ ખોટી ગોઠવણી કંપનીઓને ડિલિવરી કર્મચારીઓ માટે આક્રમક લક્ષ્યો નક્કી કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે. જ્યારે હું મેરેથોન દોડું છું ત્યારે હું દોડતો નથી કારણ કે હું દોડના પહેલા ભાગમાં જ બળી જઈશ. મારે મારી જાતને સમાપ્ત કરવા માટે ગતિ કરવી પડશે અને ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે ઝડપ વધારી કે ઘટાડી શકીશ. જ્યારે તમે ડિલિવરી પુરૂષોને પેકેજો ડિલિવર કરવાની "મેરેથોન" માં "સ્પ્રીન્ટ" બનાવો છો, ત્યારે તેઓ તેમની ગતિ શોધવા અને તેમના મહિના/વર્ષને યોગ્ય રીતે પૂરા કરવા કરતાં વહેલા બહાર નીકળી જાય તે પહેલાં તે માત્ર સમયની બાબત છે.
અવાસ્તવિક ડિલિવરી લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા માટેનું તીવ્ર દબાણ ડિલિવરી કાર્યકરો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાની ગુણવત્તા પર ગંભીર પરિણામો લાવી શકે છે. ડિલિવરી ઝડપથી પૂર્ણ કરવા માટે ઉતાવળથી ક્ષતિગ્રસ્ત ઉત્પાદનો અને ધ્યાન વગરના પેકેજો ચોરી થઈ શકે છે. વધુમાં, તેમની પાસે બાથરૂમમાં વિરામ લેવાનો સમય નથી અને ડિલિવરી વાહનમાં તેમનો વ્યવસાય કેવી રીતે કરવો તે શોધવાનું છે. આ માત્ર ગ્રાહકના એકંદર અનુભવને જ અસર કરતું નથી પરંતુ કામદારોની સુખાકારી માટે પણ જોખમ ઊભું કરે છે.
ડિલિવરી કર્મચારીઓ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા માનસિક સંઘર્ષ દ્વારા બર્નઆઉટ પ્રક્રિયા ઝડપી થાય છે. વિરોધાભાસી પ્રોત્સાહક માળખું પડકારનું સંયોજન કરે છે: જ્યારે કંપની વધેલા નફા માટે મહત્તમ શોષણ માંગે છે, ત્યારે ડિલિવરી કર્મચારીઓ તેમના વર્કલોડને ઘટાડવા માટે પ્રેરિત થાય છે કારણ કે તેમનું વળતર સતત રહે છે. આ અસંગતતા માત્ર બંને પક્ષો માટે નફાના ઑપ્ટિમાઇઝેશનને અવરોધે છે પરંતુ ડિલિવરી કર્મચારીઓ માટે માનસિક તણાવ પણ લાવે છે. જો બંને પક્ષો તેમના નફામાં વધારો કરવા માંગતા હોય તો તેઓ સંપૂર્ણપણે વિરુદ્ધ ક્રિયાઓ કરવા માંગતા હોય તો તમે તેમની વચ્ચે કોઈ ઘર્ષણની અપેક્ષા કેવી રીતે રાખો છો.
ડિલિવરી કંપની અને તેના કર્મચારીઓ વચ્ચે ઘર્ષણનો બીજો સ્ત્રોત તેઓ જે વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે તેની આસપાસ ફરે છે. બાંધકામ ઉદ્યોગમાં સાધનની જાળવણીના મુદ્દાની જેમ જ, વાહનો પર માલિકીનો અભાવ જાળવણીમાં ઉપેક્ષા તરફ દોરી જાય છે. નફો વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી કંપની, ડિલિવરી કર્મચારીઓનું શોષણ કરી શકે છે, જે બદલામાં, તેમના વ્યક્તિગત લાભને વધારવા માટે વાહનોનું શોષણ કરી શકે છે. આ ગતિશીલ એક હાનિકારક ચક્ર બનાવે છે જ્યાં બંને પક્ષો વહેંચાયેલ સંસાધનોની લાંબા ગાળાની સુખાકારી પર વ્યક્તિગત હિતોને પ્રાથમિકતા આપે છે.
ઇન્સ્ટન્ટ સ્પ્લિટ પેમેન્ટ્સ અને ડિલિવરી ડાયનેમિક્સ
The most apparent benefit is that the banking system would not levy fees of 4.5%-9% for each product delivered. Even if funds are transferred between entities, the fees in the Lightning Network would be approximately 0.3%. This alone marks a significant improvement, reducing transaction costs by an order of magnitude compared to the current system. Now, let's delve deeper into additional advantages.
The risks associated with multiple third parties are eradicated in this ecosystem. There's only one third-party risk, namely the buyer of the product. As soon as the buyer receives the product, they make a Lightning Network payment. Moreover, the delivery company, the retailer, and the website all receive their payments simultaneously without funds passing from one to another. The split payment will crush the fees even further because it is one payment so the fee is ~0.1%. Just to mention that those fees do not go to the banking system, they go to the LSPs like us at Breez that are facilitating the actual payment. And because we are a non-custodial solution we do not introduce any third-party risk. There is no waiting at any point for someone to settle their bill with someone else. All participants have their funds instantly and decide what to do with them from then on.
આ એક મોટો સુધારો છે, અને લોજિસ્ટિક્સ પેમેન્ટ માર્કેટને વિક્ષેપિત કરવા માટે આટલું જ પૂરતું છે, પરંતુ ઇન્સ્ટન્ટ સ્પ્લિટ પેમેન્ટની અસરો ત્યાં અટકતી નથી.
The adoption of instant split payments in the logistics industry will significantly alter the incentives for all delivery workers. A key transformation is the shift from receiving compensation solely for time - to being actively engaged in each payment related to their deliveries. Similar to how companies receive split payments, with each entity getting its share, every individual in the delivery company involved in moving the product can now receive their share too. The funds received by the delivery company will be split further, ensuring that delivery personnel are paid for their specific contributions rather than time spent. This eliminates the need for brutal targets, allowing those who deliver more packages to receive proportional compensation for their work and fostering a fair and performance-based payment structure.
ત્વરિત વિભાજિત ચુકવણીના આ નવા દાખલામાં, ડિલિવરી કામદારોને ઉત્પાદનની ડિલિવરી માટે તેમના પોતાના વાહનોનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવશે. કંપનીના વાહનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, દરેક ડિલિવરી માટે ચૂકવણીનો તેમનો હિસ્સો ઓછો હોય છે. જો કે, જો તેઓ તેમના અંગત વાહનનો ઉપયોગ કરે છે, તો દરેક ડિલિવરીમાંથી ટકાવારી વધુ નોંધપાત્ર હશે, જે તેમની કમાણીમાં સીધો ફાળો આપશે. આ શિફ્ટ ડિલિવરી કર્મચારીઓમાં માલિકી અને જવાબદારીની ભાવનાને પ્રોત્સાહિત કરે છે, વધુ કાર્યક્ષમ અને ખર્ચ-અસરકારક સિસ્ટમને પ્રોત્સાહન આપે છે.
The revolutionary aspect of this system is that it opens up opportunities for anyone with a vehicle to become a convenient and flexible delivery person. Individuals can integrate delivery tasks into their existing plans, making extra bitcoin while heading in a specific direction. This decentralized approach allows for the optimization of routes on an individual basis. People with their own vehicles are no longer bound to a single delivery company; instead, they can work for various companies in their local area. This not only encourages individual optimization of routes but also shifts the focus to serving those expecting deliveries rather than working solely for a centralized delivery company. The reputation of the app will be enhanced by well-delivered packages, creating a positive feedback loop for more orders in the future, akin to the success of platforms like Uber.
ચોક્કસ, વિભાજિત ચૂકવણી સાથે ત્વરિત પતાવટ સિસ્ટમની રજૂઆતમાં ડિલિવરી ઇકોસિસ્ટમના વિવિધ પાસાઓનું વિકેન્દ્રીકરણ કરવાની ક્ષમતા છે:
Decentralization of Delivery Companies: Logistics can shift from a few large delivery companies to numerous small entities and even individuals participating in the delivery process. This allows for a more distributed and flexible delivery network.Decentralization of Income for Delivery Personnel: Delivery individuals will no longer be reliant on a centralized source of income. Instead, they can participate in each delivery payment, earning money directly proportional to their contribution, thereby decentralizing their income.Decentralization of Options for Buyers: Buyers will have a broader range of options for who delivers their products. With a more decentralized delivery ecosystem, they can choose from various delivery providers, including independent agents and smaller delivery companies.એકંદરે, આ વિકેન્દ્રીકરણ વધુ કાર્યક્ષમ, અનુકૂલનક્ષમ અને વપરાશકર્તા-કેન્દ્રિત વિતરણ પ્રણાલી બનાવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
હવે એવા વ્યક્તિની જરૂર છે જે લોજિસ્ટિક્સ માર્કેટને સમજે અને તે એપ બનાવે. બાંધકામ કંપનીઓથી વિપરીત, આ વધુ વિકેન્દ્રિત હશે કારણ કે ઘણી વધુ વ્યક્તિઓ ડિલિવરીનું સંચાલન કરી શકે છે. દરેક જણ એક જટિલ બાંધકામ પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કરી શકતું નથી પરંતુ કોઈપણ કંઈક પહોંચાડી શકે છે. ભૂતકાળમાં અખબાર બાળકોને યાદ છે? એક વ્યક્તિ તેના સ્કૂટર સાથે રસ્તામાં તેના પડોશીઓને થોડા પેકેજો પહોંચાડી શકે છે. તે તમને તમારા વિસ્તારના લોકો સાથે વધુને વધુ બંધન કરીને સામાજિક સ્તરની અસર પણ કરશે. અમે મોટા શહેરી વિસ્તારોમાં તેનો ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ કારણ કે મોટાભાગે અમે અમારા પડોશીઓને "હેલો" બોલ્યા વિના પસાર કરીએ છીએ. અને પડોશીઓ એવા લોકો પાસેથી પ્રોડક્ટ ડિલિવરી મેળવવાનું પસંદ કરશે કે જેનાથી તેઓ પરિચિત છે. વિકેન્દ્રિત અને વધુ સમુદાય-લક્ષી ડિલિવરી સિસ્ટમની સંભાવના ખૂબ જ આકર્ષક છે
હવે ચાલો અને તે એપને વિતરિત કરીએ.
આ ઇવાન મેકડોન્સકી દ્વારા મહેમાન પોસ્ટ છે. વ્યક્ત અભિપ્રાયો સંપૂર્ણપણે તેમના પોતાના છે અને જરૂરી નથી કે તે BTC Inc અથવા Bitcoin મેગેઝિન.
મૂળ સ્ત્રોત: Bitcoin મેગેઝિન