การชำระบัญชีทันที: อุตสาหกรรมโลจิสติกส์

By Bitcoin นิตยสาร - 4 months ago - Reading Time: 9 minutes
พ. 3 ม.ค. 2024 10:00 น.

การชำระบัญชีทันที: อุตสาหกรรมโลจิสติกส์

Now that we have seen how instant settlement can affect the construction industry let’s see the next industry that can have a huge impact - logistics.

To begin, let's examine the logistics industry through the lens of an online order example. What unfolds when we select a product on a website that requires delivery to our door? Who are the entities involved in this process, and what does the payment process entail?

เลยเลือกของจากเว็บมาสั่งครับ ฉันจ่ายเงินและรอให้สินค้าถูกส่งไปที่ประตูบ้านของฉัน และหวังว่าสิ่งที่จะมาถึงหน้าประตูของฉันจะเป็นสิ่งที่ฉันคาดหวังไว้
เนื่องจากฉันจ่ายเงินล่วงหน้า ฉันจึงรับความเสี่ยงในกรณีนี้ ฉันอาจเลือกที่จะชำระเงินในการจัดส่ง แต่ความเสี่ยงสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้องไม่ได้หายไป มันแค่เปลี่ยนมาอยู่ที่ใครที่รับความเสี่ยงนั้นในตอนนี้ ซึ่งก็คือผู้ขาย แต่จะเพิ่มเติมในภายหลังอีกเล็กน้อย

When using a card for payment, a 1.5%-3% transaction fee is typically charged by the bank issuing the card. After payment, the retailer or seller is notified to send the product to the buyer's address. Subsequently, the retailer arranges delivery through a logistics company. A delivery person is dispatched to the warehouse to collect the ordered product along with others, optimizing the route. The product then navigates through the delivery company's ecosystem, involving various warehouses and personnel, until it reaches the final delivery person who brings it to the buyer's doorstep.

The efficient movement of the product through space is generally understood within the system so that is not the problem. Faster delivery benefits everyone involved, as quick and reliable service enhances customer satisfaction and loyalty. However, the actual delivery personnel may not directly benefit from the speed of delivery, but we'll delve into that aspect later. Swift delivery is crucial for customer retention, as a prompt and reliable service encourages customers to choose the same platform for future orders rather than seeking alternatives.

แล้วปัญหาอยู่ที่ไหน?

The logistics industry, much like the construction industry we discussed in the previous article โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม, has problems that predominantly revolve around payment processes. These payment-related issues cascade into other aspects of the logistics chain.

Let's trace the journey of money in this context:

ข้างต้นเป็นเพียงค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บจากธนาคารเท่านั้น แล้วข้อตกลงระหว่างหน่วยงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งล่ะ?

การชำระเงินเป็นชุดรายเดือนอาจช่วยปรับปรุงกระบวนการได้ แต่จะทำให้เกิดความเสี่ยงที่สำคัญในห่วงโซ่ธุรกรรม หากองค์กรใดๆ ในเครือนี้ประสบปัญหาทางการเงิน เช่น การล้มละลาย ภายใน 30 วัน ฝ่ายต่อๆ ไปอาจไม่ได้รับเงินที่ตนเป็นหนี้เลย ความเสี่ยงนี้ทวีคูณทั่วทั้งระบบนิเวศโลจิสติกส์ โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการชำระเงินที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

If I opt to pay on delivery, the risk dynamic in logistics is inverted - the money is collected by the delivery company, then forwarded to the retailer, and eventually passed on to the website. This way of operating has introduced additional complexities. As the number of orders increases, individual financial ledgers between the companies become more intricate due to the waiting period for money to reach the designated recipient. There is a ledger between the website and the retailer, tracking how many orders have been paid to the website and are awaiting payment. There is another ledger between the delivery company and the retailer, which, in turn, is awaiting payment. Regardless of my preferred payment method as the buyer, the retailer remains significantly exposed because they never receive the money first. The third-party risk for them is consistently high.

In both scenarios, the banking system charges fees of 3% or more for each delivery, and various parties face multiple third-party risks depending on the order of payment. To provide a more nuanced understanding of risk, it's crucial to note that even if all involved entities are reliable and face no business issues, this doesn't eliminate counterparty risk associated with the banks themselves. In the event of a bank failure, even a well-intentioned company may find itself unable to settle its debts, highlighting the vulnerability inherent in the current financial infrastructure.

ปัญหาอื่นๆ ในระบบนิเวศโลจิสติกส์

ระบบเผชิญกับความท้าทายเพิ่มเติมภายในบุคลากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มพนักงานจัดส่ง ความขัดแย้งขั้นพื้นฐานเกิดขึ้นระหว่างคนงานเหล่านี้กับบริษัทที่พวกเขาให้บริการ คนงานจะได้รับค่าตอบแทนสำหรับเวลาของพวกเขา ในขณะที่บริษัทได้รับรายได้จากผลิตภัณฑ์ที่ส่งมอบ แรงจูงใจที่ไม่สอดคล้องกันนี้กระตุ้นให้บริษัทต่างๆ ตั้งเป้าหมายเชิงรุกสำหรับพนักงานจัดส่ง เวลาวิ่งมาราธอน ฉันไม่วิ่งเพราะจะเหนื่อยหน่ายในช่วงแรกของการแข่งขัน ฉันต้องก้าวตัวเองให้เสร็จและอาจเพิ่มหรือลดความเร็วขึ้นอยู่กับสถานการณ์โดยเฉพาะ เมื่อคุณทำให้คนส่งของ "วิ่ง" ใน "การวิ่งมาราธอน" ในการจัดส่งพัสดุ มันเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่พวกเขาจะหมดแรงและลาออกเร็วกว่าการหาจังหวะและทำเดือน/ปีให้เสร็จด้วยวิธีที่ถูกต้อง

ความกดดันที่รุนแรงในการบรรลุเป้าหมายการจัดส่งที่ไม่สมจริงอาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อคุณภาพการบริการที่พนักงานจัดส่งมอบให้ ความเร่งรีบในการจัดส่งให้เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วอาจทำให้ผลิตภัณฑ์ได้รับความเสียหายและบรรจุภัณฑ์ที่ไม่ได้รับการดูแลและถูกขโมย นอกจากนี้พวกเขาไม่มีเวลาพักเข้าห้องน้ำและต้องหาวิธีทำธุรกิจในรถส่งของด้วย สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อประสบการณ์โดยรวมของลูกค้า แต่ยังก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ปฏิบัติงานด้วย

กระบวนการเหนื่อยหน่ายถูกเร่งให้เร็วขึ้นด้วยปัญหาทางจิตที่พนักงานจัดส่งต้องเผชิญ โครงสร้างแรงจูงใจที่ขัดแย้งกันทำให้เกิดความท้าทาย: ในขณะที่บริษัทแสวงหาการใช้ประโยชน์สูงสุดเพื่อเพิ่มผลกำไร พนักงานจัดส่งก็มีแรงจูงใจที่จะลดภาระงานของตนให้เหลือน้อยที่สุด เนื่องจากค่าตอบแทนยังคงที่ ความไม่ลงรอยกันนี้ไม่เพียงแต่ขัดขวางการเพิ่มผลกำไรให้กับทั้งสองฝ่ายเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดความเครียดทางจิตใจแก่พนักงานจัดส่งอีกด้วย คุณคาดหวังที่จะไม่มีความขัดแย้งระหว่างพวกเขาได้อย่างไร หากทั้งสองฝ่ายต้องการเพิ่มผลกำไร หมายความว่าพวกเขาจะต้องดำเนินการตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง

ความขัดแย้งอีกประการหนึ่งระหว่างบริษัทจัดส่งและพนักงานของบริษัทก็คือยานพาหนะที่พวกเขาใช้ เช่นเดียวกับปัญหาการบำรุงรักษาเครื่องมือในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง การขาดความเป็นเจ้าของยานพาหนะนำไปสู่การละเลยในการบำรุงรักษา บริษัทซึ่งมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มผลกำไรสูงสุด อาจใช้ประโยชน์จากพนักงานจัดส่ง ซึ่งในทางกลับกันอาจใช้ประโยชน์จากยานพาหนะเพื่อเพิ่มผลประโยชน์ส่วนตัว พลวัตนี้สร้างวงจรที่เป็นอันตรายซึ่งทั้งสองฝ่ายให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ส่วนบุคคลมากกว่าความเป็นอยู่ที่ดีในระยะยาวของทรัพยากรที่ใช้ร่วมกัน

การชำระเงินแบบแยกส่วนทันทีและการเปลี่ยนแปลงการจัดส่ง

The most apparent benefit is that the banking system would not levy fees of 4.5%-9% for each product delivered. Even if funds are transferred between entities, the fees in the Lightning Network would be approximately 0.3%. This alone marks a significant improvement, reducing transaction costs by an order of magnitude compared to the current system. Now, let's delve deeper into additional advantages.

The risks associated with multiple third parties are eradicated in this ecosystem. There's only one third-party risk, namely the buyer of the product. As soon as the buyer receives the product, they make a Lightning Network payment. Moreover, the delivery company, the retailer, and the website all receive their payments simultaneously without funds passing from one to another. The split payment will crush the fees even further because it is one payment so the fee is ~0.1%. Just to mention that those fees do not go to the banking system, they go to the LSPs like us at Breez that are facilitating the actual payment. And because we are a non-custodial solution we do not introduce any third-party risk. There is no waiting at any point for someone to settle their bill with someone else. All participants have their funds instantly and decide what to do with them from then on.

นี่เป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ และเพียงพอแล้วสำหรับบางคนที่จะขัดขวางตลาดการชำระเงินด้านลอจิสติกส์ แต่ผลกระทบของการแบ่งการชำระเงินทันทีไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น

The adoption of instant split payments in the logistics industry will significantly alter the incentives for all delivery workers. A key transformation is the shift from receiving compensation solely for time - to being actively engaged in each payment related to their deliveries. Similar to how companies receive split payments, with each entity getting its share, every individual in the delivery company involved in moving the product can now receive their share too. The funds received by the delivery company will be split further, ensuring that delivery personnel are paid for their specific contributions rather than time spent. This eliminates the need for brutal targets, allowing those who deliver more packages to receive proportional compensation for their work and fostering a fair and performance-based payment structure.

ในกระบวนทัศน์ใหม่ของการแบ่งการชำระเงินทันที พนักงานจัดส่งจะได้รับแรงจูงใจให้ใช้ยานพาหนะของตนเองในการจัดส่งสินค้า เมื่อใช้รถของบริษัท ส่วนแบ่งการชำระเงินสำหรับการจัดส่งแต่ละครั้งจะน้อยลง อย่างไรก็ตาม หากพวกเขาใช้ยานพาหนะส่วนตัว เปอร์เซ็นต์จากการจัดส่งแต่ละครั้งจะมีมากขึ้น ซึ่งจะช่วยสร้างรายได้โดยตรง การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งเสริมความรู้สึกเป็นเจ้าของและความรับผิดชอบในหมู่พนักงานจัดส่ง ส่งเสริมระบบที่มีประสิทธิภาพและคุ้มต้นทุนมากขึ้น

The revolutionary aspect of this system is that it opens up opportunities for anyone with a vehicle to become a convenient and flexible delivery person. Individuals can integrate delivery tasks into their existing plans, making extra bitcoin while heading in a specific direction. This decentralized approach allows for the optimization of routes on an individual basis. People with their own vehicles are no longer bound to a single delivery company; instead, they can work for various companies in their local area. This not only encourages individual optimization of routes but also shifts the focus to serving those expecting deliveries rather than working solely for a centralized delivery company. The reputation of the app will be enhanced by well-delivered packages, creating a positive feedback loop for more orders in the future, akin to the success of platforms like Uber.

แน่นอนว่า การแนะนำระบบการชำระเงินทันทีพร้อมการแบ่งการชำระเงินมีศักยภาพในการกระจายอำนาจในแง่มุมต่างๆ ของระบบนิเวศการจัดส่ง:

โดยรวมแล้ว การกระจายอำนาจนี้มีศักยภาพในการสร้างระบบการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพ ปรับเปลี่ยนได้ และยึดผู้ใช้เป็นศูนย์กลางมากขึ้น

ตอนนี้จำเป็นต้องมีคนที่เข้าใจตลาดโลจิสติกส์และสร้างแอปนั้นขึ้นมา ซึ่งแตกต่างจากบริษัทรับเหมาก่อสร้าง สิ่งนี้จะมีการกระจายอำนาจมากขึ้น เนื่องจากบุคคลจำนวนมากสามารถจัดการการส่งมอบได้ ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจัดการโครงการก่อสร้างที่ซับซ้อนได้ แต่ใครๆ ก็สามารถส่งมอบบางสิ่งบางอย่างได้ จำสมัยก่อนเด็กหนังสือพิมพ์ได้ไหม? ผู้ที่มีสกู๊ตเตอร์สามารถส่งพัสดุบางชิ้นไปให้เพื่อนบ้านระหว่างทางได้ นั่นจะส่งผลต่อชั้นทางสังคมด้วยการเชื่อมโยงคุณกับผู้คนในพื้นที่ของคุณมากขึ้นเรื่อยๆ เราสามารถใช้สิ่งนั้นได้ในเขตเมืองใหญ่ๆ เพราะส่วนใหญ่เราจะเดินผ่านเพื่อนบ้านโดยไม่พูดว่า "สวัสดี" และเพื่อนบ้านก็จะชอบรับสินค้าจากคนที่คุ้นเคยมากกว่า ศักยภาพของระบบการจัดส่งแบบกระจายอำนาจและมุ่งเน้นชุมชนมากขึ้นนั้นค่อนข้างน่าตื่นเต้น

ตอนนี้ไปส่งแอปนั้นกันดีกว่า

นี่คือแขกโพสต์โดย Ivan Makedonski ความคิดเห็นที่แสดงออกมาเป็นความคิดเห็นของตนเองทั้งหมด และไม่จำเป็นต้องสะท้อนถึงความคิดเห็นของ BTC Inc หรือ Bitcoin นิตยสาร.

ต้นฉบับ: Bitcoin นิตยสาร