By Bitcoin Tydskrif - 4 maande gelede - Leestyd: 9 minute
Onmiddellike Skikking: Die Logistieke Bedryf
Noudat ons gesien het hoe onmiddellike nedersetting die konstruksiebedryf kan beïnvloed, kom ons kyk na die volgende bedryf wat 'n groot impak kan hê - logistiek.
Om te begin, kom ons ondersoek die logistieke bedryf deur die lens van 'n aanlyn bestelling voorbeeld. Wat ontvou wanneer ons 'n produk op 'n webwerf kies wat by ons deur afgelewer moet word? Wie is die entiteite betrokke by hierdie proses, en wat behels die betalingsproses?
So ek kies iets van die webwerf en bestel dit. Ek betaal daarvoor en wag dat die produk by my deur afgelewer word en hoop dat wat by my deur aankom is wat ek verwag.
Omdat ek vooraf betaal, neem ek die risiko in hierdie geval. Ek kan kies om by aflewering te betaal maar die risiko vir alle betrokkenes verdwyn nie, dit word net verskuif na wie nou daardie risiko neem, die verkoper. Maar meer daaroor 'n bietjie later.
Wanneer 'n kaart vir betaling gebruik word, word 'n transaksiefooi van 1.5%-3% tipies gehef deur die bank wat die kaart uitreik. Na betaling word die kleinhandelaar of verkoper in kennis gestel om die produk na die koper se adres te stuur. Vervolgens reël die kleinhandelaar aflewering deur 'n logistieke maatskappy. 'n Afleweringspersoon word na die pakhuis gestuur om die bestelde produk saam met ander af te haal, wat die roete optimaliseer. Die produk navigeer dan deur die afleweringsmaatskappy se ekosisteem, wat verskeie pakhuise en personeel betrek, totdat dit die finale afleweringspersoon bereik wat dit na die koper se drumpel bring.
Die doeltreffende beweging van die produk deur die ruimte word oor die algemeen binne die stelsel verstaan, so dit is nie die probleem nie. Vinniger aflewering bevoordeel almal wat betrokke is, aangesien vinnige en betroubare diens kliëntetevredenheid en lojaliteit verhoog. Die werklike afleweringspersoneel kan egter nie direk baat by die spoed van aflewering nie, maar ons sal later in daardie aspek delf. Vinnige aflewering is deurslaggewend vir klantbehoud, aangesien 'n vinnige en betroubare diens kliënte aanmoedig om dieselfde platform vir toekomstige bestellings te kies eerder as om alternatiewe te soek.
Waar is die probleme dan?
Die logistieke bedryf, baie soos die konstruksiebedryf wat ons in die vorige artikel bespreek het na hierdie skakel, het probleme wat hoofsaaklik om betalingsprosesse wentel. Hierdie betalingsverwante kwessies val in ander aspekte van die logistieke ketting.
Kom ons volg die reis van geld in hierdie konteks:
Ek maak 'n kaartbetaling aan die webwerf, en die bank trek 'n 1-3% transaksiefooi van die kleinhandelwaarde af. Die webwerf, nadat die betaling ontvang is, moet die waarde van die produk aan die kleinhandelaar betaal, en weereens trek die bank 1-3% van hierdie betaling af. Die kleinhandelaar moet op sy beurt die afleweringsmaatskappy betaal, met die bank wat nog 1-3% van hierdie transaksie aftrek.Bogenoemde gaan net oor die fooie aan die bank. Wat van die skikking tussen al die entiteite wat by die aflewering betrokke is?
Die webwerf ontvang hul geld vinnig van my af, tensy dit 'n internasionale aflewering is, is dit dieselfde dag. Die webwerf versamel dan al die betalings wat vir die maand aan die kleinhandelaar betaal moet word sodat hulle nie elke individuele verkoping hoef te betaal aan hulle. Hulle sal heel waarskynlik een keer per maand betaal, so dit kan op hierdie stadium tot 30 dae krediet wees. Dan het die kleinhandelaar dieselfde reëling met die afleweringsmaatskappy en daar is tot 'n 30 dae vertraging van die betaling ook op hierdie punt .Die maandelikse bondel betalings kan prosesse stroomlyn, maar dit bring 'n beduidende element van risiko in die transaksieketting in. Indien enige entiteit in hierdie ketting finansiële kwessies, soos bankrotskap, binne 30 dae in die gesig staar, sal die daaropvolgende partye moontlik nooit die fondse ontvang wat hulle verskuldig is nie. Hierdie risiko kom regdeur die logistieke ekosisteem saam, wat die behoefte aan veiliger en doeltreffender betalings beklemtoon.
As ek kies om by aflewering te betaal, word die risikodinamiek in logistiek omgekeer - die geld word deur die afleweringsmaatskappy ingesamel, dan na die kleinhandelaar aangestuur en uiteindelik na die webwerf deurgegee. Hierdie manier van werk het bykomende kompleksiteite ingebring. Soos die aantal bestellings toeneem, word individuele finansiële grootboeke tussen die maatskappye meer ingewikkeld as gevolg van die wagtydperk vir geld om die aangewese ontvanger te bereik. Daar is 'n grootboek tussen die webwerf en die kleinhandelaar, wat naspeur hoeveel bestellings aan die webwerf betaal is en wag op betaling. Daar is nog 'n grootboek tussen die afleweringsmaatskappy en die kleinhandelaar, wat op sy beurt op betaling wag. Ongeag my voorkeurbetaalmetode as die koper, bly die kleinhandelaar aansienlik blootgestel omdat hulle nooit die geld eerste ontvang nie. Die derdeparty-risiko vir hulle is deurgaans hoog.
In beide scenario's hef die bankstelsel fooie van 3% of meer vir elke aflewering, en verskeie partye staar verskeie derdeparty-risiko's in die gesig, afhangende van die volgorde van betaling. Om 'n meer genuanseerde begrip van risiko te gee, is dit van kardinale belang om daarop te let dat selfs al is alle betrokke entiteite betroubaar en geen besigheidskwessies in die gesig staar nie, dit nie teenpartyrisiko wat met die banke self verband hou, uitskakel nie. In die geval van 'n bankmislukking, kan selfs 'n goedbedoelde maatskappy nie in staat wees om sy skuld te delg nie, wat die kwesbaarheid wat inherent is aan die huidige finansiële infrastruktuur beklemtoon.
Ander probleme in die logistieke ekosisteem
Die stelsel ondervind bykomende uitdagings binne die arbeidsmag, veral onder afleweringspersoneel. 'n Fundamentele konflik bestaan tussen hierdie werkers en die maatskappye wat hulle bedien. Werkers word vir hul tyd vergoed, terwyl maatskappye inkomste uit gelewerde produkte verkry. Hierdie wanbelyning van aansporings spoor maatskappye aan om aggressiewe teikens vir afleweringspersoneel te stel. Wanneer ek 'n marathon hardloop, hardloop ek nie naelloop nie, want ek sal in die eerste deel van die wedloop uitbrand. Ek moet myself pas om klaar te maak en kan die spoed verhoog of verlaag, afhangende van die spesifieke situasie. Wanneer jy die afleweringsmanne laat “sprint” in die “marathon” van pakkies aflewer, is dit net 'n kwessie van tyd voordat hulle baie gouer uitbrand en ophou as om hul pas te vind en hul maand/jaar op die regte manier af te sluit.
Die intense druk om onrealistiese afleweringsteikens te bereik, kan ernstige gevolge hê op die kwaliteit van diens wat deur afleweringswerkers verskaf word. Die haas om aflewerings vinnig te voltooi, kan lei tot beskadigde produkte en onbewaakte pakkette wat gesteel word. Boonop het hulle nie tyd vir badkamerpouses nie en moet hulle uitvind hoe om hul besigheid in die afleweringsvoertuig te doen. Dit beïnvloed nie net die algehele klantervaring nie, maar hou ook risiko's in vir die welstand van die werkers self.
Die uitbrandingsproses word bespoedig deur die geestelike stryd wat afleweringspersoneel in die gesig staar. ’n Botsende aansporingstruktuur vererger die uitdaging: terwyl die maatskappy streef na maksimum uitbuiting vir verhoogde winste, word afleweringspersoneel gemotiveer om hul werklading te verminder aangesien hul vergoeding konstant bly. Hierdie teenstrydigheid belemmer nie net die optimalisering van winste vir beide partye nie, maar stel ook geestelike stres vir die afleweringspersoneel in. Hoe verwag jy om geen wrywing tussen hulle te hê as beide partye hul wins wil verhoog nie, beteken dat hulle heeltemal teenoorgestelde aksies moet doen.
Nog 'n bron van wrywing tussen die afleweringsmaatskappy en sy personeel draai om die voertuie wat hulle gebruik. Soortgelyk aan die kwessie van werktuigonderhoud in die konstruksiebedryf, lei die gebrek aan eienaarskap oor die voertuie tot verwaarlosing in onderhoud. Die maatskappy, wat daarop gefokus is om wins te maksimeer, kan die afleweringspersoneel uitbuit, wat op sy beurt die voertuie kan uitbuit om hul persoonlike winste te verbeter. Hierdie dinamiek skep 'n nadelige siklus waar beide partye individuele belange prioritiseer bo die langtermyn-welstand van die gedeelde hulpbronne.
Onmiddellike gesplete betalings en afleweringsdinamika
Die duidelikste voordeel is dat die bankstelsel nie fooie van 4.5%-9% sal hef vir elke produk wat gelewer word nie. Selfs as fondse tussen entiteite oorgedra word, sal die fooie in die Lightning Network ongeveer 0.3% wees. Dit alleen dui op 'n aansienlike verbetering, wat transaksiekoste met 'n orde van grootte verminder in vergelyking met die huidige stelsel. Kom ons delf nou dieper in bykomende voordele.
Die risiko's verbonde aan verskeie derde partye word in hierdie ekosisteem uitgeroei. Daar is net een derdeparty-risiko, naamlik die koper van die produk. Sodra die koper die produk ontvang, maak hulle 'n Lightning Network-betaling. Boonop ontvang die afleweringsmaatskappy, die kleinhandelaar en die webwerf almal hul betalings gelyktydig sonder dat fondse van die een na die ander oorgaan. Die gesplete betaling sal die fooie selfs verder onderdruk, want dit is een betaling, so die fooi is ~0.1%. Net om te noem dat daardie fooie nie na die bankstelsel gaan nie, hulle gaan na die LSP's soos ons by Breez wat die werklike betaling fasiliteer. En omdat ons 'n nie-bewaringsoplossing is, stel ons geen derdepartyrisiko in nie. Daar word nie op enige stadium gewag dat iemand sy rekening met iemand anders vereffen nie. Alle deelnemers het hul fondse onmiddellik en besluit wat om voortaan daarmee te doen.
Dit is 'n groot verbetering, en net dit is genoeg vir iemand om die logistieke betalingsmark te ontwrig, maar die uitwerking van onmiddellike verdeelde betaling stop nie daar nie.
Die aanvaarding van onmiddellike verdeelde betalings in die logistieke bedryf sal die aansporings vir alle afleweringswerkers aansienlik verander. ’n Sleuteltransformasie is die verskuiwing van die ontvangs van vergoeding uitsluitlik vir tyd – om aktief betrokke te wees by elke betaling wat met hul aflewerings verband hou. Soortgelyk aan hoe maatskappye gesplete betalings ontvang, met elke entiteit wat sy deel kry, kan elke individu in die afleweringsmaatskappy wat betrokke is by die verskuiwing van die produk nou ook hul deel ontvang. Die fondse wat deur die afleweringsmaatskappy ontvang word, sal verder verdeel word, om te verseker dat afleweringspersoneel betaal word vir hul spesifieke bydraes eerder as tyd wat spandeer word. Dit skakel die behoefte aan brutale teikens uit, wat diegene wat meer pakkette lewer, toelaat om proporsionele vergoeding vir hul werk te ontvang en 'n billike en prestasie-gebaseerde betalingstruktuur te bevorder.
In hierdie nuwe paradigma van onmiddellike verdeelde betalings, sal afleweringswerkers aangespoor word om hul eie voertuie vir produkaflewerings te gebruik. Wanneer 'n maatskappyvoertuig gebruik word, is hul deel van die betaling vir elke aflewering kleiner. As hulle egter hul persoonlike voertuig gebruik, sal die persentasie van elke aflewering groter wees, wat direk tot hul verdienste bydra. Hierdie verskuiwing moedig 'n gevoel van eienaarskap en verantwoordelikheid onder afleweringspersoneel aan, wat 'n meer doeltreffende en koste-effektiewe stelsel bevorder.
Die revolusionêre aspek van hierdie stelsel is dat dit geleenthede bied vir enigiemand met 'n voertuig om 'n gerieflike en buigsame afleweringspersoon te word. Individue kan afleweringstake in hul bestaande planne integreer en ekstra maak bitcoin terwyl jy in 'n spesifieke rigting beweeg. Hierdie gedesentraliseerde benadering maak voorsiening vir die optimalisering van roetes op 'n individuele basis. Mense met hul eie voertuie is nie meer gebonde aan 'n enkele afleweringsmaatskappy nie; hulle kan eerder vir verskeie maatskappye in hul plaaslike omgewing werk. Dit moedig nie net individuele optimalisering van roetes aan nie, maar verskuif ook die fokus na diens aan diegene wat aflewerings verwag eerder as om uitsluitlik vir 'n gesentraliseerde afleweringsmaatskappy te werk. Die reputasie van die toepassing sal verbeter word deur goed afgelewerde pakkette, wat 'n positiewe terugvoerlus skep vir meer bestellings in die toekoms, soortgelyk aan die sukses van platforms soos Uber.
Absoluut, die bekendstelling van 'n kitsvereffeningstelsel met gesplete betalings het die potensiaal om verskeie aspekte van die afleweringsekosisteem te desentraliseer:
Desentralisasie van afleweringsmaatskappye: Logistiek kan verskuif van 'n paar groot afleweringsmaatskappye na talle klein entiteite en selfs individue wat aan die afleweringsproses deelneem. Dit maak voorsiening vir 'n meer verspreide en buigsame afleweringsnetwerk. Desentralisasie van inkomste vir afleweringspersoneel: Afleweringsindividue sal nie meer aangewese wees op 'n gesentraliseerde bron van inkomste nie. In plaas daarvan kan hulle aan elke afleweringsbetaling deelneem en geld verdien direk eweredig aan hul bydrae, en sodoende hul inkomste desentraliseer.Desentralisasie van Opsies vir Kopers: Kopers sal 'n breër reeks opsies hê vir wie hul produkte lewer. Met 'n meer gedesentraliseerde afleweringsekosisteem kan hulle kies uit verskeie afleweringsverskaffers, insluitend onafhanklike agente en kleiner afleweringsmaatskappye.Oor die algemeen het hierdie desentralisasie die potensiaal om 'n meer doeltreffende, aanpasbare en gebruikergesentreerde afleweringstelsel te skep.
Nou moet daar 'n persoon wees wat die logistieke mark verstaan en daardie toepassing maak. Anders as die konstruksiemaatskappye, sal dit selfs meer gedesentraliseerd wees omdat baie meer individue 'n aflewering kan bestuur. Nie almal kan 'n komplekse konstruksieprojek bestuur nie, maar enigiemand kan iets lewer. Onthou jy in die verlede die koerantkinders? ’n Persoon met sy bromponie kan op pad ’n paar pakkies by sy bure aflewer. Dit sal ook 'n sosiale laag-effek hê deur jou meer en meer met die mense in jou area te bind. Ons kan dit in groot stedelike gebiede gebruik, want die meeste van die tyd gaan ons by ons bure verby sonder om "Hallo" te sê. En die bure sal verkies om produkaflewerings te ontvang van mense waarmee hulle bekend is. Die potensiaal vir 'n gedesentraliseerde en meer gemeenskapsgerigte afleweringstelsel is nogal opwindend
Kom ons gaan nou en lewer daardie toepassing af.
Hierdie is 'n gasplasing deur Ivan Makedonski. Menings uitgespreek is heeltemal hul eie en weerspieël nie noodwendig dié van BTC Inc of Bitcoin Magazine.
Oorspronklike bron: Bitcoin Tydskrif