הסדר מיידי: תעשיית הלוגיסטיקה

By Bitcoin מגזין - לפני חודשיים - זמן קריאה: 4 דקות
יום רביעי, 3 בינואר 2024 10:00

הסדר מיידי: תעשיית הלוגיסטיקה

Now that we have seen how instant settlement can affect the construction industry let’s see the next industry that can have a huge impact - logistics.

To begin, let's examine the logistics industry through the lens of an online order example. What unfolds when we select a product on a website that requires delivery to our door? Who are the entities involved in this process, and what does the payment process entail?

אז אני בוחר משהו מהאתר ומזמין אותו. אני משלם על זה ומחכה שהמוצר יגיע עד דלת ביתי ומקווה שמה שיגיע לדלת שלי הוא מה שאני מצפה.
בגלל שאני משלם מראש, אני לוקח את הסיכון במקרה הזה. אני יכול לבחור לשלם במשלוח אבל הסיכון עבור כל המעורבים לא נעלם, הוא פשוט מועבר למי שלוקח את הסיכון הזה עכשיו, המוכר. אבל עוד על זה קצת מאוחר יותר.

When using a card for payment, a 1.5%-3% transaction fee is typically charged by the bank issuing the card. After payment, the retailer or seller is notified to send the product to the buyer's address. Subsequently, the retailer arranges delivery through a logistics company. A delivery person is dispatched to the warehouse to collect the ordered product along with others, optimizing the route. The product then navigates through the delivery company's ecosystem, involving various warehouses and personnel, until it reaches the final delivery person who brings it to the buyer's doorstep.

The efficient movement of the product through space is generally understood within the system so that is not the problem. Faster delivery benefits everyone involved, as quick and reliable service enhances customer satisfaction and loyalty. However, the actual delivery personnel may not directly benefit from the speed of delivery, but we'll delve into that aspect later. Swift delivery is crucial for customer retention, as a prompt and reliable service encourages customers to choose the same platform for future orders rather than seeking alternatives.

איפה הבעיות אז?

The logistics industry, much like the construction industry we discussed in the previous article כאן, has problems that predominantly revolve around payment processes. These payment-related issues cascade into other aspects of the logistics chain.

Let's trace the journey of money in this context:

האמור לעיל הוא רק לגבי העמלות לבנק. מה לגבי הפשרה בין כל הגופים המעורבים במסירה?

האצווה החודשית של תשלומים עשויה לייעל תהליכים, אך היא מכניסה מרכיב משמעותי של סיכון לשרשרת העסקאות. אם גורם כלשהו בשרשרת זו יתמודד עם בעיות פיננסיות, כגון פשיטת רגל, בתוך 30 יום, ייתכן שהצדדים הבאים לעולם לא יקבלו את הכספים המגיעים להם. סיכון זה מתערב בכל מערכת האקולוגית הלוגיסטית, ומדגיש את הצורך בתשלומים בטוחים ויעילים יותר.

If I opt to pay on delivery, the risk dynamic in logistics is inverted - the money is collected by the delivery company, then forwarded to the retailer, and eventually passed on to the website. This way of operating has introduced additional complexities. As the number of orders increases, individual financial ledgers between the companies become more intricate due to the waiting period for money to reach the designated recipient. There is a ledger between the website and the retailer, tracking how many orders have been paid to the website and are awaiting payment. There is another ledger between the delivery company and the retailer, which, in turn, is awaiting payment. Regardless of my preferred payment method as the buyer, the retailer remains significantly exposed because they never receive the money first. The third-party risk for them is consistently high.

In both scenarios, the banking system charges fees of 3% or more for each delivery, and various parties face multiple third-party risks depending on the order of payment. To provide a more nuanced understanding of risk, it's crucial to note that even if all involved entities are reliable and face no business issues, this doesn't eliminate counterparty risk associated with the banks themselves. In the event of a bank failure, even a well-intentioned company may find itself unable to settle its debts, highlighting the vulnerability inherent in the current financial infrastructure.

בעיות אחרות במערכת האקולוגית הלוגיסטית

המערכת נתקלת באתגרים נוספים בתוך כוח העבודה, במיוחד בקרב אנשי הובלה. קיים קונפליקט מהותי בין עובדים אלה לבין החברות שהם משרתים. עובדים מקבלים פיצוי על זמנם, בעוד שחברות מפנות הכנסות ממוצרים שנמסרו. חוסר התאמה זה של התמריצים מניע חברות להגדיר יעדים אגרסיביים לאנשי המשלוח. כשאני רץ מרתון אני לא רץ בריצה כי אני אשרוף בחלק הראשון של המרוץ. אני צריך לצעוד בעצמי כדי לסיים ועלול להגביר או להקטין את המהירות בהתאם למצב המסוים. כשאתה עושה לאנשי המשלוחים "ספרינט" ב"מרתון" של משלוח חבילות, זה רק עניין של זמן עד שהם יישרפו ויפסיקו הרבה יותר מהר מאשר למצוא את הקצב שלהם ולסיים את החודש/שנה שלהם בצורה הנכונה.

ללחץ האינטנסיבי לעמוד ביעדי מסירה לא מציאותיים עלולות להיות השלכות חמורות על איכות השירות הניתנים על ידי עובדי המסירה. החיפזון להשלים משלוחים במהירות עלול להוביל למוצרים פגומים ולחבילות ללא השגחה שנגנבות. בנוסף, אין להם זמן להפסקות לשירותים והם צריכים להבין איך לעשות את העסק שלהם ברכב המשלוח. זה לא רק משפיע על חווית הלקוח הכוללת אלא גם מהווה סיכונים לרווחתם של העובדים עצמם.

תהליך השחיקה מזורז על ידי המאבק הנפשי שעומד בפני אנשי המשלוח. מבנה תמריצים סותר מצריך את האתגר: בעוד שהחברה מחפשת ניצול מקסימלי למען הגדלת רווחים, לאנשי המשלוח יש מוטיבציה למזער את עומס העבודה שלהם מאחר שהתגמול שלהם נשאר קבוע. חוסר ההתאמה הזה לא רק פוגע באופטימיזציה של הרווחים לשני הצדדים, אלא גם מכניס מתח נפשי לאנשי המשלוח. איך אתה מצפה שלא יהיו חיכוכים ביניהם אם שני הצדדים רוצים להגדיל את הרווחים שלהם אומר שהם צריכים לעשות פעולות הפוכות לחלוטין.

מקור חיכוך נוסף בין חברת המשלוחים לאנשיה נע סביב הרכבים שבהם הם משתמשים. בדומה לנושא אחזקת כלי עבודה בענף הבנייה, חוסר הבעלות על הרכבים מוביל להזנחה בתחזוקה. החברה, המתמקדת במקסום רווחים, עשויה לנצל את אנשי המשלוחים, אשר, בתורם, עשויים לנצל את כלי הרכב כדי לשפר את הרווחים האישיים שלהם. דינמיקה זו יוצרת מעגל מזיק שבו שני הצדדים נותנים עדיפות לאינטרסים אינדיבידואליים על פני הרווחה ארוכת הטווח של המשאבים המשותפים.

פיצול מיידי של תשלומים ואספקה

The most apparent benefit is that the banking system would not levy fees of 4.5%-9% for each product delivered. Even if funds are transferred between entities, the fees in the Lightning Network would be approximately 0.3%. This alone marks a significant improvement, reducing transaction costs by an order of magnitude compared to the current system. Now, let's delve deeper into additional advantages.

The risks associated with multiple third parties are eradicated in this ecosystem. There's only one third-party risk, namely the buyer of the product. As soon as the buyer receives the product, they make a Lightning Network payment. Moreover, the delivery company, the retailer, and the website all receive their payments simultaneously without funds passing from one to another. The split payment will crush the fees even further because it is one payment so the fee is ~0.1%. Just to mention that those fees do not go to the banking system, they go to the LSPs like us at Breez that are facilitating the actual payment. And because we are a non-custodial solution we do not introduce any third-party risk. There is no waiting at any point for someone to settle their bill with someone else. All participants have their funds instantly and decide what to do with them from then on.

זה שיפור עצום, ורק זה מספיק כדי שמישהו ישבש את שוק התשלומים הלוגיסטיים, אבל ההשפעות של התשלום המיידי לא נעצרות שם.

The adoption of instant split payments in the logistics industry will significantly alter the incentives for all delivery workers. A key transformation is the shift from receiving compensation solely for time - to being actively engaged in each payment related to their deliveries. Similar to how companies receive split payments, with each entity getting its share, every individual in the delivery company involved in moving the product can now receive their share too. The funds received by the delivery company will be split further, ensuring that delivery personnel are paid for their specific contributions rather than time spent. This eliminates the need for brutal targets, allowing those who deliver more packages to receive proportional compensation for their work and fostering a fair and performance-based payment structure.

בפרדיגמה החדשה הזו של תשלומים מפוצלים מיידיים, עובדי המשלוח יקבלו תמריץ להשתמש בכלי הרכב שלהם למשלוחי מוצרים. בשימוש ברכב חברה חלקם בתשלום עבור כל משלוח קטן יותר. עם זאת, אם הם ישתמשו ברכב האישי שלהם, האחוז מכל משלוח יהיה משמעותי יותר, שיתרום ישירות לרווחים שלהם. שינוי זה מעודד תחושת בעלות ואחריות בקרב אנשי המשלוח, ומטפח מערכת יעילה וחסכונית יותר.

The revolutionary aspect of this system is that it opens up opportunities for anyone with a vehicle to become a convenient and flexible delivery person. Individuals can integrate delivery tasks into their existing plans, making extra bitcoin while heading in a specific direction. This decentralized approach allows for the optimization of routes on an individual basis. People with their own vehicles are no longer bound to a single delivery company; instead, they can work for various companies in their local area. This not only encourages individual optimization of routes but also shifts the focus to serving those expecting deliveries rather than working solely for a centralized delivery company. The reputation of the app will be enhanced by well-delivered packages, creating a positive feedback loop for more orders in the future, akin to the success of platforms like Uber.

בהחלט, להחדרה של מערכת להסדר מיידי עם תשלומים מפוצלים יש פוטנציאל לביזור היבטים שונים של אקו-סיסטם המסירה:

בסך הכל, לביזור זה יש פוטנציאל ליצור מערכת מסירה יעילה יותר, ניתנת להתאמה וממוקדת משתמש.

עכשיו צריך להיות אדם שמבין בשוק הלוגיסטי ויוצר את האפליקציה הזו. בניגוד לחברות הבנייה, זה יהיה אפילו יותר מבוזר מכיוון שהרבה יותר אנשים יכולים לנהל משלוח. לא כל אחד יכול לנהל פרויקט בנייה מורכב אבל כל אחד יכול לספק משהו. זוכרים בעבר את ילדי העיתון? אדם עם הקטנוע שלו יכול להעביר כמה חבילות לשכניו בדרך. יש לזה גם אפקט של רובד חברתי בכך שיקשר אותך יותר ויותר עם האנשים באזור שלך. אנחנו יכולים להשתמש בזה באזורים עירוניים גדולים כי רוב הזמן אנחנו חולפים על פני השכנים שלנו בלי לומר "שלום". והשכנים יעדיפו לקבל משלוחי מוצרים מאנשים שהם מכירים. הפוטנציאל למערכת מסירה מבוזרת ומכוונת יותר לקהילה הוא די מרגש

עכשיו בוא נלך ונספק את האפליקציה הזו.

זהו פוסט אורח מאת איבן מקדונסקי. הדעות המובעות הן לגמרי שלהן ואינן משקפות בהכרח את הדעות של BTC Inc או Bitcoin מגזין.

מקור מקורי: Bitcoin מגזין