By Bitcoin מגזין - לפני חודשיים - זמן קריאה: 4 דקות
הסדר מיידי: תעשיית הלוגיסטיקה
כעת, לאחר שראינו כיצד התיישבות מיידית יכולה להשפיע על ענף הבנייה, בואו נראה את הענף הבא שיכול להשפיע עצום - לוגיסטיקה.
כדי להתחיל, בואו נבחן את ענף הלוגיסטיקה דרך העדשה של דוגמה להזמנה מקוונת. מה מתרחש כאשר אנו בוחרים מוצר באתר הדורש משלוח עד דלתנו? מי הם הגופים המעורבים בתהליך זה, ומה כולל תהליך התשלום?
אז אני בוחר משהו מהאתר ומזמין אותו. אני משלם על זה ומחכה שהמוצר יגיע עד דלת ביתי ומקווה שמה שיגיע לדלת שלי הוא מה שאני מצפה.
בגלל שאני משלם מראש, אני לוקח את הסיכון במקרה הזה. אני יכול לבחור לשלם במשלוח אבל הסיכון עבור כל המעורבים לא נעלם, הוא פשוט מועבר למי שלוקח את הסיכון הזה עכשיו, המוכר. אבל עוד על זה קצת מאוחר יותר.
בעת שימוש בכרטיס לתשלום, בדרך כלל גובה הבנק שמנפיק את הכרטיס עמלת עסקה של 1.5%-3%. לאחר התשלום, הקמעונאי או המוכר מקבלים הודעה לשלוח את המוצר לכתובת הקונה. לאחר מכן, הקמעונאי מארגן משלוח באמצעות חברת לוגיסטיקה. איש משלוחים נשלח למחסן לאסוף את המוצר שהוזמן יחד עם אחרים תוך ייעול המסלול. לאחר מכן, המוצר מנווט באקוסיסטם של חברת המשלוחים, בשילוב מחסנים ואנשי כוח שונים, עד שהוא מגיע לאיש המשלוח הסופי שמביא אותו לפתחו של הקונה.
התנועה היעילה של המוצר בחלל מובנת בדרך כלל בתוך המערכת ולכן זו לא הבעיה. אספקה מהירה יותר מועילה לכל המעורבים, שכן שירות מהיר ואמין משפר את שביעות הרצון והנאמנות של הלקוחות. עם זאת, ייתכן שאנשי המשלוח בפועל לא ייהנו ישירות ממהירות המסירה, אך נעמיק בהיבט זה מאוחר יותר. משלוח מהיר הוא חיוני לשימור לקוחות, שכן שירות מהיר ואמין מעודד לקוחות לבחור באותה פלטפורמה להזמנות עתידיות במקום לחפש חלופות.
איפה הבעיות אז?
ענף הלוגיסטיקה, בדומה לענף הבנייה בו דנו במאמר הקודם כאן, יש בעיות שסובבות בעיקר סביב תהליכי תשלום. נושאים הקשורים לתשלומים הללו זורמים להיבטים אחרים של השרשרת הלוגיסטית.
בואו נעקוב אחר מסע הכסף בהקשר זה:
אני מבצע תשלום בכרטיס לאתר, והבנק מנכה 1-3% עמלת עסקה מהערך הקמעונאי. האתר, לאחר שקיבל את התשלום, צריך לשלם לקמעונאי את שווי המוצר, ושוב הבנק מנכה 1-3% מתשלום זה. הקמעונאי, בתורו, צריך לשלם לחברת המשלוחים, כאשר הבנק מנכה עוד 1-3% מהעסקה הזו.האמור לעיל הוא רק לגבי העמלות לבנק. מה לגבי הפשרה בין כל הגופים המעורבים במסירה?
האתר מקבל ממני את כספם מהר, אלא אם כן מדובר במשלוח בינלאומי זה באותו היום. לאחר מכן האתר מקבץ את כל התשלומים שיש לשלם לקמעונאי עבור החודש כך שהם לא צריכים לשלם לכל מכירה בנפרד אוֹתָם. סביר להניח שהם ישלמו פעם בחודש אז זה יכול להיות עד 30 יום אשראי בשלב זה. אז לקמעונאי יש את אותו הסדר עם חברת המשלוחים ויש עיכוב של עד 30 יום של התשלום בשלב זה גם .האצווה החודשית של תשלומים עשויה לייעל תהליכים, אך היא מכניסה מרכיב משמעותי של סיכון לשרשרת העסקאות. אם גורם כלשהו בשרשרת זו יתמודד עם בעיות פיננסיות, כגון פשיטת רגל, בתוך 30 יום, ייתכן שהצדדים הבאים לעולם לא יקבלו את הכספים המגיעים להם. סיכון זה מתערב בכל מערכת האקולוגית הלוגיסטית, ומדגיש את הצורך בתשלומים בטוחים ויעילים יותר.
אם אני בוחר לשלם במשלוח, דינמיקת הסיכון בלוגיסטיקה מתהפכת - הכסף נאסף על ידי חברת המשלוחים, לאחר מכן מועבר לקמעונאי, ובסופו של דבר מועבר לאתר. אופן הפעולה הזה הכניס מורכבויות נוספות. ככל שמספר ההזמנות גדל, פנקסים פיננסיים בודדים בין החברות הופכים מורכבים יותר עקב תקופת ההמתנה לכסף שיגיע לנמען המיועד. קיים ספר חשבונות בין האתר לקמעונאי, העוקב אחר כמה הזמנות שולמו לאתר וממתינות לתשלום. ישנו ספר חשבונות נוסף בין חברת המשלוחים לקמעונאי, אשר מצידו ממתין לתשלום. ללא קשר לשיטת התשלום המועדפת עליי כקונה, הקמעונאי נשאר חשוף באופן משמעותי מכיוון שהם אף פעם לא מקבלים את הכסף קודם. הסיכון של צד שלישי עבורם גבוה באופן עקבי.
בשני התרחישים, המערכת הבנקאית גובה עמלות של 3% ומעלה עבור כל משלוח, וצדדים שונים עומדים בפני סיכונים מרובים של צד שלישי בהתאם לסדר התשלום. כדי לספק הבנה מעמיקה יותר של סיכון, חשוב לציין שגם אם כל הגופים המעורבים אמינים ולא מתמודדים עם בעיות עסקיות, זה לא מבטל את הסיכון של צד נגדי הקשור לבנקים עצמם. במקרה של כשל בנקאי, גם חברה בעלת כוונות טובות עלולה למצוא את עצמה לא מסוגלת להסדיר את חובותיה, מה ומדגיש את הפגיעות הגלומה בתשתית הפיננסית הנוכחית.
בעיות אחרות במערכת האקולוגית הלוגיסטית
המערכת נתקלת באתגרים נוספים בתוך כוח העבודה, במיוחד בקרב אנשי הובלה. קיים קונפליקט מהותי בין עובדים אלה לבין החברות שהם משרתים. עובדים מקבלים פיצוי על זמנם, בעוד שחברות מפנות הכנסות ממוצרים שנמסרו. חוסר התאמה זה של התמריצים מניע חברות להגדיר יעדים אגרסיביים לאנשי המשלוח. כשאני רץ מרתון אני לא רץ בריצה כי אני אשרוף בחלק הראשון של המרוץ. אני צריך לצעוד בעצמי כדי לסיים ועלול להגביר או להקטין את המהירות בהתאם למצב המסוים. כשאתה עושה לאנשי המשלוחים "ספרינט" ב"מרתון" של משלוח חבילות, זה רק עניין של זמן עד שהם יישרפו ויפסיקו הרבה יותר מהר מאשר למצוא את הקצב שלהם ולסיים את החודש/שנה שלהם בצורה הנכונה.
ללחץ האינטנסיבי לעמוד ביעדי מסירה לא מציאותיים עלולות להיות השלכות חמורות על איכות השירות הניתנים על ידי עובדי המסירה. החיפזון להשלים משלוחים במהירות עלול להוביל למוצרים פגומים ולחבילות ללא השגחה שנגנבות. בנוסף, אין להם זמן להפסקות לשירותים והם צריכים להבין איך לעשות את העסק שלהם ברכב המשלוח. זה לא רק משפיע על חווית הלקוח הכוללת אלא גם מהווה סיכונים לרווחתם של העובדים עצמם.
תהליך השחיקה מזורז על ידי המאבק הנפשי שעומד בפני אנשי המשלוח. מבנה תמריצים סותר מצריך את האתגר: בעוד שהחברה מחפשת ניצול מקסימלי למען הגדלת רווחים, לאנשי המשלוח יש מוטיבציה למזער את עומס העבודה שלהם מאחר שהתגמול שלהם נשאר קבוע. חוסר ההתאמה הזה לא רק פוגע באופטימיזציה של הרווחים לשני הצדדים, אלא גם מכניס מתח נפשי לאנשי המשלוח. איך אתה מצפה שלא יהיו חיכוכים ביניהם אם שני הצדדים רוצים להגדיל את הרווחים שלהם אומר שהם צריכים לעשות פעולות הפוכות לחלוטין.
מקור חיכוך נוסף בין חברת המשלוחים לאנשיה נע סביב הרכבים שבהם הם משתמשים. בדומה לנושא אחזקת כלי עבודה בענף הבנייה, חוסר הבעלות על הרכבים מוביל להזנחה בתחזוקה. החברה, המתמקדת במקסום רווחים, עשויה לנצל את אנשי המשלוחים, אשר, בתורם, עשויים לנצל את כלי הרכב כדי לשפר את הרווחים האישיים שלהם. דינמיקה זו יוצרת מעגל מזיק שבו שני הצדדים נותנים עדיפות לאינטרסים אינדיבידואליים על פני הרווחה ארוכת הטווח של המשאבים המשותפים.
פיצול מיידי של תשלומים ואספקה
היתרון הבולט ביותר הוא שהמערכת הבנקאית לא תגבה עמלות של 4.5%-9% עבור כל מוצר שסופק. גם אם יועברו כספים בין גופים, העמלות ברשת ברק יהיו כ-0.3%. זה לבדו מסמן שיפור משמעותי, הפחתת עלויות העסקה בסדר גודל בהשוואה למערכת הנוכחית. כעת, בואו נעמיק ביתרונות נוספים.
הסיכונים הקשורים לכמה צדדים שלישיים נמחקים במערכת האקולוגית הזו. יש רק סיכון אחד של צד שלישי, כלומר הקונה של המוצר. ברגע שהקונה מקבל את המוצר, הוא מבצע תשלום Lightning Network. יתרה מכך, חברת המשלוחים, הקמעונאי והאתר מקבלים כולם את התשלומים שלהם בו זמנית מבלי שהכספים יעברו מאחד לשני. התשלום המפוצל ירסק את העמלות עוד יותר מכיוון שמדובר בתשלום אחד ולכן העמלה היא ~0.1%. רק להזכיר שהעמלות האלה לא עוברות למערכת הבנקאית, הן עוברות ל-LSP כמונו בבריז שמאפשרים את התשלום בפועל. ומכיוון שאנחנו פתרון לא משמורת, אנחנו לא מציגים שום סיכון של צד שלישי. אין לחכות בשום שלב שמישהו יסדיר את החשבון שלו עם מישהו אחר. לכל המשתתפים יש את הכספים שלהם באופן מיידי ומחליטים מה לעשות איתם מכאן ואילך.
זה שיפור עצום, ורק זה מספיק כדי שמישהו ישבש את שוק התשלומים הלוגיסטיים, אבל ההשפעות של התשלום המיידי לא נעצרות שם.
אימוץ פיצול תשלומים מיידי בענף הלוגיסטיקה ישנה באופן משמעותי את התמריצים לכל עובדי המשלוחים. טרנספורמציה מרכזית היא המעבר מקבלת פיצויים רק על זמן - לעיסוק פעיל בכל תשלום הקשור למשלוחים שלהם. בדומה לאופן שבו חברות מקבלות תשלומים מפוצלים, כאשר כל ישות מקבלת את חלקה, כל אדם בחברת המשלוחים המעורבת בהעברת המוצר יכול כעת לקבל גם את חלקו. הכספים שיתקבלו על ידי חברת המשלוחים יפוצלו עוד יותר, ויבטיח שאנשי המשלוח יקבלו תשלום עבור התרומות הספציפיות שלהם ולא על הזמן שהושקע. זה מבטל את הצורך ביעדים אכזריים, מה שמאפשר למי שמספק יותר חבילות לקבל פיצוי פרופורציונלי על עבודתם וטיפוח מבנה תשלום הוגן ומבוסס ביצועים.
בפרדיגמה החדשה הזו של תשלומים מפוצלים מיידיים, עובדי המשלוח יקבלו תמריץ להשתמש בכלי הרכב שלהם למשלוחי מוצרים. בשימוש ברכב חברה חלקם בתשלום עבור כל משלוח קטן יותר. עם זאת, אם הם ישתמשו ברכב האישי שלהם, האחוז מכל משלוח יהיה משמעותי יותר, שיתרום ישירות לרווחים שלהם. שינוי זה מעודד תחושת בעלות ואחריות בקרב אנשי המשלוח, ומטפח מערכת יעילה וחסכונית יותר.
ההיבט המהפכני של מערכת זו הוא שהיא פותחת הזדמנויות לכל מי שיש לו רכב להפוך לאיש משלוחים נוח וגמיש. אנשים יכולים לשלב משימות מסירה בתוכניות הקיימות שלהם, ולהרוויח תוספת bitcoin תוך כדי כיוון מסוים. גישה מבוזרת זו מאפשרת אופטימיזציה של מסלולים על בסיס אישי. אנשים עם כלי רכב משלהם אינם כבולים עוד לחברת משלוחים אחת; במקום זאת, הם יכולים לעבוד עבור חברות שונות באזור המקומי שלהם. זה לא רק מעודד אופטימיזציה אינדיבידואלית של מסלולים, אלא גם מעביר את הפוקוס לשירות אלה שמצפים למשלוחים במקום לעבוד אך ורק עבור חברת משלוחים מרכזית. המוניטין של האפליקציה ישופר על ידי חבילות שנמסרו היטב, יצירת לולאת משוב חיובית להזמנות נוספות בעתיד, בדומה להצלחה של פלטפורמות כמו Uber.
בהחלט, להחדרה של מערכת להסדר מיידי עם תשלומים מפוצלים יש פוטנציאל לביזור היבטים שונים של אקו-סיסטם המסירה:
ביזור חברות משלוחים: הלוגיסטיקה יכולה לעבור מכמה חברות משלוחים גדולות למספר גופים קטנים ואפילו אנשים פרטיים המשתתפים בתהליך המשלוח. זה מאפשר רשת מסירה מבוזרת וגמישה יותר. ביזור הכנסה לאנשי משלוח: יחידי מסירה לא יהיו תלויים יותר במקור הכנסה מרוכז. במקום זאת, הם יכולים להשתתף בכל תשלום משלוח, להרוויח כסף ביחס ישר לתרומתם, ובכך לבזר את ההכנסה שלהם. ביזור אפשרויות לקונים: לקונים תהיה מגוון רחב יותר של אפשרויות למי שיספק את המוצרים שלהם. עם מערכת אספקה מבוזרת יותר, הם יכולים לבחור בין ספקי משלוחים שונים, כולל סוכנים עצמאיים וחברות משלוחים קטנות יותר.בסך הכל, לביזור זה יש פוטנציאל ליצור מערכת מסירה יעילה יותר, ניתנת להתאמה וממוקדת משתמש.
עכשיו צריך להיות אדם שמבין בשוק הלוגיסטי ויוצר את האפליקציה הזו. בניגוד לחברות הבנייה, זה יהיה אפילו יותר מבוזר מכיוון שהרבה יותר אנשים יכולים לנהל משלוח. לא כל אחד יכול לנהל פרויקט בנייה מורכב אבל כל אחד יכול לספק משהו. זוכרים בעבר את ילדי העיתון? אדם עם הקטנוע שלו יכול להעביר כמה חבילות לשכניו בדרך. יש לזה גם אפקט של רובד חברתי בכך שיקשר אותך יותר ויותר עם האנשים באזור שלך. אנחנו יכולים להשתמש בזה באזורים עירוניים גדולים כי רוב הזמן אנחנו חולפים על פני השכנים שלנו בלי לומר "שלום". והשכנים יעדיפו לקבל משלוחי מוצרים מאנשים שהם מכירים. הפוטנציאל למערכת מסירה מבוזרת ומכוונת יותר לקהילה הוא די מרגש
עכשיו בוא נלך ונספק את האפליקציה הזו.
זהו פוסט אורח מאת איבן מקדונסקי. הדעות המובעות הן לגמרי שלהן ואינן משקפות בהכרח את הדעות של BTC Inc או Bitcoin מגזין.
מקור מקורי: Bitcoin מגזין