By Bitcoin Žurnalas - prieš 4 mėnesius - Skaitymo laikas: 9 minutės
Momentinis atsiskaitymas: logistikos pramonė
Now that we have seen how instant settlement can affect the construction industry let’s see the next industry that can have a huge impact - logistics.
To begin, let's examine the logistics industry through the lens of an online order example. What unfolds when we select a product on a website that requires delivery to our door? Who are the entities involved in this process, and what does the payment process entail?
Taigi aš išsirenku ką nors iš svetainės ir užsisakau. Aš sumoku už tai ir laukiu, kol prekė bus pristatyta iki mano durų ir tikiuosi, kad tai, kas ateis pro duris, yra tai, ko tikiuosi.
Kadangi moku iš anksto, šiuo atveju prisiimu riziką. Galiu pasirinkti mokėti pristatymo metu, bet rizika visiems susijusiems asmenims neišnyksta, ji tiesiog pereina tam, kas dabar prisiima tą riziką – pardavėją. Bet daugiau apie tai šiek tiek vėliau.
When using a card for payment, a 1.5%-3% transaction fee is typically charged by the bank issuing the card. After payment, the retailer or seller is notified to send the product to the buyer's address. Subsequently, the retailer arranges delivery through a logistics company. A delivery person is dispatched to the warehouse to collect the ordered product along with others, optimizing the route. The product then navigates through the delivery company's ecosystem, involving various warehouses and personnel, until it reaches the final delivery person who brings it to the buyer's doorstep.
The efficient movement of the product through space is generally understood within the system so that is not the problem. Faster delivery benefits everyone involved, as quick and reliable service enhances customer satisfaction and loyalty. However, the actual delivery personnel may not directly benefit from the speed of delivery, but we'll delve into that aspect later. Swift delivery is crucial for customer retention, as a prompt and reliable service encourages customers to choose the same platform for future orders rather than seeking alternatives.
Kur tada problemos?
The logistics industry, much like the construction industry we discussed in the previous article čia, has problems that predominantly revolve around payment processes. These payment-related issues cascade into other aspects of the logistics chain.
Let's trace the journey of money in this context:
I make a card payment to the website, and the bank deducts a 1-3% transaction fee from the retail value. The website, having received the payment, needs to pay the retailer the value of the product, and again, the bank deducts 1-3% from this payment. The retailer, in turn, has to pay the delivery company, with the bank deducting another 1-3% from this transaction.Pirmiau nurodyta tik apie mokesčius bankui. O kaip atsiskaitymas tarp visų su pristatymu susijusių subjektų?
The website receives their money from me fast, unless it is an international delivery it is the same day.The website then batches all the payments that have to be paid to the retailer for the month so they do not have to pay each individual sale to them. They most likely will pay once a month so it could be up to 30-day credit at this point.Then the retailer has the same arrangement with the delivery company and there is up to a 30-day delay of the payment at this point also.Mėnesinis mokėjimų paketas gali supaprastinti procesus, tačiau tai įneša į operacijų grandinę reikšmingą rizikos elementą. Jei kuris nors šios grandinės subjektas susidurtų su finansinėmis problemomis, pvz., bankrotu, per 30 dienų, kitos šalys gali niekada negauti joms priklausančių lėšų. Ši rizika apima visą logistikos ekosistemą, pabrėžiant saugesnių ir efektyvesnių mokėjimų poreikį.
If I opt to pay on delivery, the risk dynamic in logistics is inverted - the money is collected by the delivery company, then forwarded to the retailer, and eventually passed on to the website. This way of operating has introduced additional complexities. As the number of orders increases, individual financial ledgers between the companies become more intricate due to the waiting period for money to reach the designated recipient. There is a ledger between the website and the retailer, tracking how many orders have been paid to the website and are awaiting payment. There is another ledger between the delivery company and the retailer, which, in turn, is awaiting payment. Regardless of my preferred payment method as the buyer, the retailer remains significantly exposed because they never receive the money first. The third-party risk for them is consistently high.
In both scenarios, the banking system charges fees of 3% or more for each delivery, and various parties face multiple third-party risks depending on the order of payment. To provide a more nuanced understanding of risk, it's crucial to note that even if all involved entities are reliable and face no business issues, this doesn't eliminate counterparty risk associated with the banks themselves. In the event of a bank failure, even a well-intentioned company may find itself unable to settle its debts, highlighting the vulnerability inherent in the current financial infrastructure.
Kitos logistikos ekosistemos problemos
Sistema susiduria su papildomais iššūkiais darbo jėgos viduje, ypač tarp pristatymo personalo. Tarp šių darbuotojų ir jų aptarnaujamų įmonių yra esminis konfliktas. Darbuotojams kompensuojamas jų laikas, o įmonės gauna pajamas iš pristatytų produktų. Šis paskatų nesutapimas skatina įmones nustatyti agresyvius tikslus pristatymo personalui. Bėgdamas maratoną nesprintu, nes perdegsiu pirmoje lenktynių dalyje. Turiu tempti pats, kad finišuočiau ir galiu padidinti arba sumažinti greitį, priklausomai nuo konkrečios situacijos. Kai priverčiate siuntų pristatymo vyrus „sprinti“ siuntų pristatymo „maratone“, tik laiko klausimas, kada jie perdegs ir pasitrauks daug greičiau, nei suras savo tempą ir tinkamai užbaigs mėnesį/metus.
Didelis spaudimas siekti nerealių pristatymo tikslų gali turėti rimtų pasekmių pristatymo darbuotojų teikiamų paslaugų kokybei. Dėl skubėjimo greitai pristatyti gaminius gali būti sugadinti, o be priežiūros paliktos pakuotės gali būti pavogtos. Be to, jie neturi laiko pertraukoms vonios kambaryje ir turi sugalvoti, kaip atlikti savo verslą pristatymo transporto priemonėje. Tai ne tik paveikia bendrą klientų patirtį, bet ir kelia pavojų pačių darbuotojų gerovei.
Perdegimo procesą pagreitina protinė kova, su kuria susiduria pristatymo personalas. Prieštaringa paskatų struktūra apsunkina iššūkį: nors įmonė siekia maksimaliai išnaudoti didesnį pelną, pristatymo personalas yra motyvuotas sumažinti savo darbo krūvį, nes jų atlyginimas išlieka pastovus. Šis neatitikimas ne tik trukdo optimizuoti abiejų šalių pelną, bet ir sukelia psichinę įtampą pristatymo personalui. Kaip tikitės, kad tarp jų nekiltų trinties, jei abi šalys, norinčios padidinti savo pelną, reiškia, kad jos turi daryti visiškai priešingus veiksmus.
Kitas trinties tarp pristatymo įmonės ir jos personalo šaltinis sukasi dėl jų naudojamų transporto priemonių. Panašiai kaip ir įrankių priežiūros statybos pramonėje klausimas, transporto priemonių nuosavybės trūkumas lemia aplaidumą jų priežiūrai. Bendrovė, orientuota į pelno didinimą, gali išnaudoti pristatymo personalą, kuris savo ruožtu gali išnaudoti transporto priemones, kad padidintų savo asmeninę naudą. Ši dinamika sukuria žalingą ciklą, kai abi šalys pirmenybę teikia individualiems interesams, o ne ilgalaikei bendrų išteklių gerovei.
Momentiniai padalinti mokėjimai ir pristatymo dinamika
The most apparent benefit is that the banking system would not levy fees of 4.5%-9% for each product delivered. Even if funds are transferred between entities, the fees in the Lightning Network would be approximately 0.3%. This alone marks a significant improvement, reducing transaction costs by an order of magnitude compared to the current system. Now, let's delve deeper into additional advantages.
The risks associated with multiple third parties are eradicated in this ecosystem. There's only one third-party risk, namely the buyer of the product. As soon as the buyer receives the product, they make a Lightning Network payment. Moreover, the delivery company, the retailer, and the website all receive their payments simultaneously without funds passing from one to another. The split payment will crush the fees even further because it is one payment so the fee is ~0.1%. Just to mention that those fees do not go to the banking system, they go to the LSPs like us at Breez that are facilitating the actual payment. And because we are a non-custodial solution we do not introduce any third-party risk. There is no waiting at any point for someone to settle their bill with someone else. All participants have their funds instantly and decide what to do with them from then on.
Tai didžiulis patobulinimas, ir to užtenka, kad kas nors sutrikdytų logistikos mokėjimų rinką, tačiau momentinio mokėjimo padalijimo poveikis tuo nesibaigia.
The adoption of instant split payments in the logistics industry will significantly alter the incentives for all delivery workers. A key transformation is the shift from receiving compensation solely for time - to being actively engaged in each payment related to their deliveries. Similar to how companies receive split payments, with each entity getting its share, every individual in the delivery company involved in moving the product can now receive their share too. The funds received by the delivery company will be split further, ensuring that delivery personnel are paid for their specific contributions rather than time spent. This eliminates the need for brutal targets, allowing those who deliver more packages to receive proportional compensation for their work and fostering a fair and performance-based payment structure.
Pagal šią naują momentinių mokėjimų dalijimosi paradigmą pristatymo darbuotojai bus skatinami naudoti savo transporto priemones gaminiams pristatyti. Naudojantis įmonės transporto priemone, jų mokėjimo už kiekvieną pristatymą dalis yra mažesnė. Tačiau jei jie naudojasi savo asmenine transporto priemone, procentas nuo kiekvieno pristatymo bus didesnis ir tiesiogiai prisidės prie jų pajamų. Šis pokytis skatina pristatymo personalo nuosavybės ir atsakomybės jausmą, skatina veiksmingesnę ir ekonomiškesnę sistemą.
The revolutionary aspect of this system is that it opens up opportunities for anyone with a vehicle to become a convenient and flexible delivery person. Individuals can integrate delivery tasks into their existing plans, making extra bitcoin while heading in a specific direction. This decentralized approach allows for the optimization of routes on an individual basis. People with their own vehicles are no longer bound to a single delivery company; instead, they can work for various companies in their local area. This not only encourages individual optimization of routes but also shifts the focus to serving those expecting deliveries rather than working solely for a centralized delivery company. The reputation of the app will be enhanced by well-delivered packages, creating a positive feedback loop for more orders in the future, akin to the success of platforms like Uber.
Be abejo, momentinių atsiskaitymų sistemos su padalintais mokėjimais įdiegimas gali decentralizuoti įvairius pristatymo ekosistemos aspektus:
Decentralization of Delivery Companies: Logistics can shift from a few large delivery companies to numerous small entities and even individuals participating in the delivery process. This allows for a more distributed and flexible delivery network.Decentralization of Income for Delivery Personnel: Delivery individuals will no longer be reliant on a centralized source of income. Instead, they can participate in each delivery payment, earning money directly proportional to their contribution, thereby decentralizing their income.Decentralization of Options for Buyers: Buyers will have a broader range of options for who delivers their products. With a more decentralized delivery ecosystem, they can choose from various delivery providers, including independent agents and smaller delivery companies.Apskritai šis decentralizavimas gali sukurti veiksmingesnę, pritaikomesnę ir į vartotoją orientuotą pristatymo sistemą.
Dabar reikia žmogaus, kuris suprastų logistikos rinką ir sukurtų tą programėlę. Skirtingai nei statybos bendrovės, tai bus dar labiau decentralizuota, nes pristatymą gali valdyti daug daugiau asmenų. Ne kiekvienas gali valdyti sudėtingą statybos projektą, bet kiekvienas gali ką nors pristatyti. Prisimeni praeitį laikraščio vaikus? Žmogus su savo paspirtuku pakeliui kaimynams gali pristatyti keletą paketų. Tai taip pat turės socialinio sluoksnio poveikį, nes vis labiau susiesite su žmonėmis jūsų vietovėje. Tai galime naudoti dideliuose miestuose, nes dažniausiai pravažiuojame pro kaimynus nepasakę „Labas“. O kaimynai mieliau gaus prekių pristatymus iš jiems pažįstamų žmonių. Decentralizuotos ir labiau į bendruomenę orientuotos pristatymo sistemos potencialas yra gana įdomus
Dabar eikime ir pristatykime tą programą.
Tai Ivano Makedonskio svečio įrašas. Išsakytos nuomonės yra visiškai jų pačių ir nebūtinai atspindi BTC Inc arba Bitcoin Žurnalas.
Originalus šaltinis: Bitcoin žurnalas