Anında Yerleşim: Lojistik Sektörü

By Bitcoin Dergi - 4 ay önce - Okuma Süresi: 9 dakika
3 Ocak 2024 Çar 10:00

Anında Yerleşim: Lojistik Sektörü

Now that we have seen how instant settlement can affect the construction industry let’s see the next industry that can have a huge impact - logistics.

To begin, let's examine the logistics industry through the lens of an online order example. What unfolds when we select a product on a website that requires delivery to our door? Who are the entities involved in this process, and what does the payment process entail?

Bu yüzden web sitesinden bir şey seçip sipariş ediyorum. Parasını ödeyip ürünün kapıma gelmesini bekliyorum ve umarım kapıma gelecek olan beklediğim şeydir.
Çünkü peşin ödeme yapıyorum, bu durumda riski alıyorum. Teslimatta ödemeyi seçebilirim ancak ilgili herkes için risk ortadan kalkmıyor, sadece bu riski kimin üstleneceğine, yani satıcıya geçiyor. Ancak bunun hakkında biraz sonra daha fazla bilgi vereceğiz.

When using a card for payment, a 1.5%-3% transaction fee is typically charged by the bank issuing the card. After payment, the retailer or seller is notified to send the product to the buyer's address. Subsequently, the retailer arranges delivery through a logistics company. A delivery person is dispatched to the warehouse to collect the ordered product along with others, optimizing the route. The product then navigates through the delivery company's ecosystem, involving various warehouses and personnel, until it reaches the final delivery person who brings it to the buyer's doorstep.

The efficient movement of the product through space is generally understood within the system so that is not the problem. Faster delivery benefits everyone involved, as quick and reliable service enhances customer satisfaction and loyalty. However, the actual delivery personnel may not directly benefit from the speed of delivery, but we'll delve into that aspect later. Swift delivery is crucial for customer retention, as a prompt and reliable service encourages customers to choose the same platform for future orders rather than seeking alternatives.

O halde Sorunlar Nerede?

The logistics industry, much like the construction industry we discussed in the previous article okuyun, has problems that predominantly revolve around payment processes. These payment-related issues cascade into other aspects of the logistics chain.

Let's trace the journey of money in this context:

Yukarıdakiler sadece bankaya ödenen ücretlerle ilgilidir. Teslimatta yer alan tüm kuruluşlar arasındaki anlaşmaya ne dersiniz?

Ödemelerin aylık olarak gruplandırılması süreçleri kolaylaştırabilir ancak işlem zincirine önemli bir risk unsuru katar. Bu zincirdeki herhangi bir kuruluş 30 gün içinde iflas gibi mali sorunlarla karşı karşıya kalırsa, sonraki taraflar borçlu oldukları parayı asla alamayabilir. Bu risk, lojistik ekosistemi genelinde daha da güvenli ve verimli ödemelere olan ihtiyacı vurguluyor.

If I opt to pay on delivery, the risk dynamic in logistics is inverted - the money is collected by the delivery company, then forwarded to the retailer, and eventually passed on to the website. This way of operating has introduced additional complexities. As the number of orders increases, individual financial ledgers between the companies become more intricate due to the waiting period for money to reach the designated recipient. There is a ledger between the website and the retailer, tracking how many orders have been paid to the website and are awaiting payment. There is another ledger between the delivery company and the retailer, which, in turn, is awaiting payment. Regardless of my preferred payment method as the buyer, the retailer remains significantly exposed because they never receive the money first. The third-party risk for them is consistently high.

In both scenarios, the banking system charges fees of 3% or more for each delivery, and various parties face multiple third-party risks depending on the order of payment. To provide a more nuanced understanding of risk, it's crucial to note that even if all involved entities are reliable and face no business issues, this doesn't eliminate counterparty risk associated with the banks themselves. In the event of a bank failure, even a well-intentioned company may find itself unable to settle its debts, highlighting the vulnerability inherent in the current financial infrastructure.

Lojistik Ekosistemindeki Diğer Sorunlar

Sistem, iş gücünde, özellikle de teslimat personeli arasında ek zorluklarla karşılaşıyor. Bu işçilerle hizmet verdikleri şirketler arasında temel bir çatışma var. İşçiler harcadıkları zamanın karşılığını alırken, şirketler de teslim edilen ürünlerden gelir elde ediyor. Teşviklerdeki bu yanlış hizalama, şirketleri teslimat personeli için agresif hedefler belirlemeye sevk ediyor. Maraton koşarken sprint yapmıyorum çünkü yarışın ilk bölümünde tükeneceğim. Bitirmek için tempomu ayarlamam gerekiyor ve duruma göre hızı artırabilir veya azaltabilirim. Teslimatçıların paketleri teslim etme "maratonunda" "koşmasını" sağladığınızda, onların tükenmeleri ve hızlarını bulup aylarını/yıllarını doğru şekilde tamamlamalarından çok daha erken vazgeçmeleri yalnızca bir zaman meselesidir.

Gerçekçi olmayan teslimat hedeflerine ulaşmaya yönelik yoğun baskı, teslimat çalışanlarının sağladığı hizmetin kalitesi üzerinde ciddi sonuçlar doğurabilir. Teslimatları hızlı bir şekilde tamamlama telaşı, hasarlı ürünlere ve gözetimsiz paketlerin çalınmasına neden olabilir. Ayrıca banyo molaları için zamanları yok ve teslimat aracında işlerini nasıl yapacaklarını bulmaları gerekiyor. Bu yalnızca genel müşteri deneyimini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda çalışanların refahı için de risk oluşturuyor.

Teslimat personelinin yaşadığı zihinsel mücadele tükenmişlik sürecini hızlandırmaktadır. Çelişkili bir teşvik yapısı, sorunu daha da karmaşık hale getiriyor: Şirket, artan kar için maksimum fayda sağlamaya çalışırken, teslimat personeli, ücretleri sabit kaldığı için iş yüklerini en aza indirmeye motive oluyor. Bu uyumsuzluk sadece her iki taraf için de kârın optimizasyonunu engellemekle kalmıyor, aynı zamanda teslimat personeli için zihinsel strese de yol açıyor. Her iki tarafın da kârlarını artırmak istemesi, tamamen zıt eylemlerde bulunmak zorunda kalacakları anlamına geliyorsa, aralarında hiçbir sürtüşmenin olmamasını nasıl beklersiniz?

Teslimat şirketi ile personeli arasındaki sürtüşmenin bir diğer kaynağı da kullandıkları araçlarla ilgili. İnşaat sektöründeki alet bakımı sorununa benzer şekilde, araçların mülkiyetinin olmaması bakım ihmallerine yol açmaktadır. Kârını maksimuma çıkarmaya odaklanan şirket, teslimat personelini sömürebilir ve onlar da kişisel kazançlarını artırmak için araçları kullanabilirler. Bu dinamik, her iki tarafın da ortak kaynakların uzun vadeli refahından ziyade bireysel çıkarlara öncelik verdiği zararlı bir döngü yaratıyor.

Anında Bölünmüş Ödemeler ve Teslimat Dinamikleri

The most apparent benefit is that the banking system would not levy fees of 4.5%-9% for each product delivered. Even if funds are transferred between entities, the fees in the Lightning Network would be approximately 0.3%. This alone marks a significant improvement, reducing transaction costs by an order of magnitude compared to the current system. Now, let's delve deeper into additional advantages.

The risks associated with multiple third parties are eradicated in this ecosystem. There's only one third-party risk, namely the buyer of the product. As soon as the buyer receives the product, they make a Lightning Network payment. Moreover, the delivery company, the retailer, and the website all receive their payments simultaneously without funds passing from one to another. The split payment will crush the fees even further because it is one payment so the fee is ~0.1%. Just to mention that those fees do not go to the banking system, they go to the LSPs like us at Breez that are facilitating the actual payment. And because we are a non-custodial solution we do not introduce any third-party risk. There is no waiting at any point for someone to settle their bill with someone else. All participants have their funds instantly and decide what to do with them from then on.

Bu çok büyük bir gelişme ve birisinin lojistik ödemeler pazarını altüst etmesi için bu bile yeterli ancak anında bölünmüş ödemenin etkileri bununla bitmiyor.

The adoption of instant split payments in the logistics industry will significantly alter the incentives for all delivery workers. A key transformation is the shift from receiving compensation solely for time - to being actively engaged in each payment related to their deliveries. Similar to how companies receive split payments, with each entity getting its share, every individual in the delivery company involved in moving the product can now receive their share too. The funds received by the delivery company will be split further, ensuring that delivery personnel are paid for their specific contributions rather than time spent. This eliminates the need for brutal targets, allowing those who deliver more packages to receive proportional compensation for their work and fostering a fair and performance-based payment structure.

Anında bölünmüş ödemelerin bu yeni paradigmasında, teslimat çalışanlarının ürün teslimatı için kendi araçlarını kullanmaları teşvik edilecek. Şirket aracı kullanıldığında her teslimat için ödemeden aldıkları pay daha azdır. Ancak kişisel araçlarını kullanırlarsa, her teslimattan elde edilen yüzde daha önemli olacak ve doğrudan kazançlarına katkıda bulunacaktır. Bu değişim, teslimat personeli arasında sahiplenme ve sorumluluk duygusunu teşvik ederek daha verimli ve uygun maliyetli bir sistemi teşvik ediyor.

The revolutionary aspect of this system is that it opens up opportunities for anyone with a vehicle to become a convenient and flexible delivery person. Individuals can integrate delivery tasks into their existing plans, making extra bitcoin while heading in a specific direction. This decentralized approach allows for the optimization of routes on an individual basis. People with their own vehicles are no longer bound to a single delivery company; instead, they can work for various companies in their local area. This not only encourages individual optimization of routes but also shifts the focus to serving those expecting deliveries rather than working solely for a centralized delivery company. The reputation of the app will be enhanced by well-delivered packages, creating a positive feedback loop for more orders in the future, akin to the success of platforms like Uber.

Kesinlikle, bölünmüş ödemeli anında ödeme sisteminin uygulamaya konması, teslimat ekosisteminin çeşitli yönlerini merkezileştirme potansiyeline sahiptir:

Genel olarak bu merkeziyetsizlik, daha verimli, uyarlanabilir ve kullanıcı odaklı bir dağıtım sistemi yaratma potansiyeline sahiptir.

Artık lojistik pazarından anlayan ve o uygulamayı yapan birinin olması gerekiyor. İnşaat şirketlerinin aksine bu daha da merkezi olmayacak çünkü çok daha fazla kişi teslimatı yönetebilecek. Herkes karmaşık bir inşaat projesini yönetemez ancak herkes bir şeyler teslim edebilir. Geçmişteki gazete çocuklarını hatırlıyor musunuz? Scooter'ı olan bir kişi, yolda komşularına birkaç paket teslim edebilir. Bu aynı zamanda sizi bölgenizdeki insanlarla daha fazla bağlayarak sosyal katman etkisine de sahip olacaktır. Bunu büyük kentsel alanlarda kullanabiliyoruz çünkü çoğu zaman komşularımızın yanından “Merhaba” demeden geçiyoruz. Komşular da ürün teslimatını tanıdıklarından almayı tercih edecekler. Merkezi olmayan ve daha topluluk odaklı bir dağıtım sisteminin potansiyeli oldukça heyecan verici

Şimdi gidip o uygulamayı teslim edelim.

Bu Ivan Makedonski'nin misafir yazısıdır. İfade edilen görüşler tamamen kendilerine aittir ve mutlaka BTC Inc. veya Bitcoin Dergi.

Orjinal kaynak: Bitcoin Wos Magazine