By Bitcoin זשורנאַל - 4 חדשים צוריק - לייענען צייט: 9 מינוט
רעגע סעטאַלמאַנט: די לאָגיסטיקס אינדוסטריע
Now that we have seen how instant settlement can affect the construction industry let’s see the next industry that can have a huge impact - logistics.
To begin, let's examine the logistics industry through the lens of an online order example. What unfolds when we select a product on a website that requires delivery to our door? Who are the entities involved in this process, and what does the payment process entail?
אַזוי איך קלייַבן עפּעס פון די וועבזייטל און סדר עס. איך באַצאָלן פֿאַר עס און וואַרטן פֿאַר די פּראָדוקט צו זיין איבערגעגעבן צו מיין טיר און האָפֿן אַז וואָס וועט אָנקומען צו מיין טיר איז וואָס איך דערוואַרטן.
ווייַל איך צאָלן פאָרויס, איך נעמען די ריזיקירן אין דעם פאַל. איך קען קלייַבן צו צאָלן פֿאַר עקספּרעס, אָבער די ריזיקירן פֿאַר אַלע ינוואַלווד איז נישט פאַרשווינדן, עס איז נאָר שיפטיד צו ווער עס נעמט די ריזיקירן איצט, די טרעגער. אבער מער אויף דעם אַ ביסל שפּעטער.
When using a card for payment, a 1.5%-3% transaction fee is typically charged by the bank issuing the card. After payment, the retailer or seller is notified to send the product to the buyer's address. Subsequently, the retailer arranges delivery through a logistics company. A delivery person is dispatched to the warehouse to collect the ordered product along with others, optimizing the route. The product then navigates through the delivery company's ecosystem, involving various warehouses and personnel, until it reaches the final delivery person who brings it to the buyer's doorstep.
The efficient movement of the product through space is generally understood within the system so that is not the problem. Faster delivery benefits everyone involved, as quick and reliable service enhances customer satisfaction and loyalty. However, the actual delivery personnel may not directly benefit from the speed of delivery, but we'll delve into that aspect later. Swift delivery is crucial for customer retention, as a prompt and reliable service encourages customers to choose the same platform for future orders rather than seeking alternatives.
ווו זענען די פּראָבלעמס דעמאָלט?
The logistics industry, much like the construction industry we discussed in the previous article דאָ, has problems that predominantly revolve around payment processes. These payment-related issues cascade into other aspects of the logistics chain.
Let's trace the journey of money in this context:
I make a card payment to the website, and the bank deducts a 1-3% transaction fee from the retail value. The website, having received the payment, needs to pay the retailer the value of the product, and again, the bank deducts 1-3% from this payment. The retailer, in turn, has to pay the delivery company, with the bank deducting another 1-3% from this transaction.די אויבן איז נאָר וועגן די פיז צו די באַנק. וואָס וועגן די ייִשובֿ צווישן אַלע די ענטיטיז ינוואַלווד אין די עקספּרעס?
The website receives their money from me fast, unless it is an international delivery it is the same day.The website then batches all the payments that have to be paid to the retailer for the month so they do not have to pay each individual sale to them. They most likely will pay once a month so it could be up to 30-day credit at this point.Then the retailer has the same arrangement with the delivery company and there is up to a 30-day delay of the payment at this point also.די כוידעשלעך באַטשינג פון פּיימאַנץ קען סטרימליין פּראַסעסאַז, אָבער עס ינטראַדוסיז אַ באַטייטיק עלעמענט פון ריזיקירן אין די טראַנסאַקטיאָן קייט. אויב קיין ענטיטי אין דעם קייט וואָלט האָבן פינאַנציעל ישוז, אַזאַ ווי באַנקראָט, אין 30 טעג, די סאַבסאַקוואַנט פּאַרטיעס קען קיינמאָל באַקומען די געלט זיי זענען שולדיק. די ריזיקירן קאַמפּאַונדז איבער די לאַדזשיסטיקס יקאָוסיסטאַם, עמפאַסייזינג די נויט פֿאַר מער זיכער און עפעקטיוו פּיימאַנץ.
If I opt to pay on delivery, the risk dynamic in logistics is inverted - the money is collected by the delivery company, then forwarded to the retailer, and eventually passed on to the website. This way of operating has introduced additional complexities. As the number of orders increases, individual financial ledgers between the companies become more intricate due to the waiting period for money to reach the designated recipient. There is a ledger between the website and the retailer, tracking how many orders have been paid to the website and are awaiting payment. There is another ledger between the delivery company and the retailer, which, in turn, is awaiting payment. Regardless of my preferred payment method as the buyer, the retailer remains significantly exposed because they never receive the money first. The third-party risk for them is consistently high.
In both scenarios, the banking system charges fees of 3% or more for each delivery, and various parties face multiple third-party risks depending on the order of payment. To provide a more nuanced understanding of risk, it's crucial to note that even if all involved entities are reliable and face no business issues, this doesn't eliminate counterparty risk associated with the banks themselves. In the event of a bank failure, even a well-intentioned company may find itself unable to settle its debts, highlighting the vulnerability inherent in the current financial infrastructure.
אנדערע פּראָבלעמס אין די לאָגיסטיקס יקאָוסיסטאַם
די סיסטעם ינקאַונטערז נאָך טשאַלאַנדזשיז אין די ווערקפאָרס, ספּעציעל צווישן עקספּרעס פּערסאַנעל. א פונדאַמענטאַל קאָנפליקט יגזיסץ צווישן די טוערס און די קאָמפּאַניעס זיי דינען. וואָרקערס זענען קאַמפּאַנסייטאַד פֿאַר זייער צייט, בשעת קאָמפּאַניעס באַקומען רעוועך פון איבערגעגעבן פּראָדוקטן. די מיסאַליגנמאַנט פון ינסענטיווז פּראַמפּס קאָמפּאַניעס צו שטעלן אַגרעסיוו טאַרגאַץ פֿאַר עקספּרעס פּערסאַנעל. ווען איך לויפן אַ מאַראַטהאָן איך טאָן ניט ספּרינט ווייַל איך וועל פאַרברענען אין דער ערשטער טייל פון די ראַסע. איך מוזן גאַנג זיך צו ענדיקן און קען פאַרגרעסערן אָדער פאַרמינערן די גיכקייַט דיפּענדינג אויף די באַזונדער סיטואַציע. ווען איר מאַכן די עקספּרעס מענטשן "ספּרינט" אין די "מאַראַטהאָן" פון דעליווערינג פּאַקאַדזשאַז, עס איז בלויז אַ ענין פון צייט ביז זיי ברענען אויס און פאַרלאָזן פיל גיכער ווי צו געפֿינען זייער גאַנג און ענדיקן זייער חודש / יאָר די רעכט וועג.
דער טיף דרוק צו טרעפן אַנריליסטיק עקספּרעס טאַרגאַץ קענען האָבן שטרענג פאלגן אויף די קוואַליטעט פון סערוויס צוגעשטעלט דורך עקספּרעס טוערס. די יאָגעניש צו פאַרענדיקן די עקספּרעס געשווינד קען פירן צו דאַמידזשד פּראָדוקטן און אַנאַטענדיד פּאַקאַדזשאַז וואָס ווערן סטאָלען. אין דערצו, זיי טאָן ניט האָבן צייט פֿאַר קלאָזעט ברייקס און האָבן צו רעכענען אויס ווי צו טאָן זייער געשעפט אין די עקספּרעס פאָרמיטל. דאָס ניט בלויז ימפּאַקץ די קוילעלדיק קונה דערפאַרונג אָבער אויך פּאָוזיז ריסקס צו די וווילזייַן פון די טוערס זיך.
דער בערנאַוט פּראָצעס איז עקספּידייטיד דורך די גייַסטיק געראַנגל פייסט דורך עקספּרעס פּערסאַנעל. א קאַנפליקטינג ינסעניוו סטרוקטור קאַמפּאַונדז די אַרויסרופן: בשעת די פירמע זוכט מאַקסימום עקספּלויטיישאַן פֿאַר געוואקסן פּראַפיץ, עקספּרעס פּערסאַנעל איז מאָוטאַווייטאַד צו מינאַמייז זייער ווערקלאָוד זינט זייער פאַרגיטיקונג בלייבט קעסיידערדיק. די ינקאַנגראַטי ניט בלויז כאַמפּערז די אַפּטאַמאַזיישאַן פון פּראַפיץ פֿאַר ביידע פּאַרטיעס אָבער אויך ינטראַדוסיז גייַסטיק דרוק פֿאַר די עקספּרעס פּערסאַנעל. ווי טאָן איר דערוואַרטן צו האָבן קיין רייַבונג צווישן זיי אויב ביידע פּאַרטיעס ווילן צו פאַרגרעסערן זייער פּראַפיץ מיטל זיי האָבן צו טאָן גאָר פאַרקערט אַקשאַנז.
אן אנדער מקור פון רייַבונג צווישן די עקספּרעס פירמע און זייַן פּערסאַנעל ריוואַלווז אַרום די וועהיקלעס זיי נוצן. ענלעך צו די אַרויסגעבן פון מכשירים וישאַלט אין די קאַנסטראַקשאַן אינדוסטריע, די פעלן פון אָונערשיפּ איבער די וועהיקלעס פירט צו פאַרלאָזן אין ופהאַלטונג. די פירמע, פאָוקיסט אויף מאַקסאַמייזינג פּראַפיץ, קען גווורע די עקספּרעס פּערסאַנעל, וואָס, אין קער, קען גווורע די וועהיקלעס צו פאַרבעסערן זייער פערזענלעכע גיינז. די דינאַמיש קריייץ אַ דעטראַמענאַל ציקל ווו ביידע פּאַרטיעס פּרייאָראַטייז יחיד אינטערעסן איבער די לאַנג-טערמין וווילזייַן פון די שערד רעסורסן.
רעגע ספּליט פּיימאַנץ און עקספּרעס דינאַמיק
The most apparent benefit is that the banking system would not levy fees of 4.5%-9% for each product delivered. Even if funds are transferred between entities, the fees in the Lightning Network would be approximately 0.3%. This alone marks a significant improvement, reducing transaction costs by an order of magnitude compared to the current system. Now, let's delve deeper into additional advantages.
The risks associated with multiple third parties are eradicated in this ecosystem. There's only one third-party risk, namely the buyer of the product. As soon as the buyer receives the product, they make a Lightning Network payment. Moreover, the delivery company, the retailer, and the website all receive their payments simultaneously without funds passing from one to another. The split payment will crush the fees even further because it is one payment so the fee is ~0.1%. Just to mention that those fees do not go to the banking system, they go to the LSPs like us at Breez that are facilitating the actual payment. And because we are a non-custodial solution we do not introduce any third-party risk. There is no waiting at any point for someone to settle their bill with someone else. All participants have their funds instantly and decide what to do with them from then on.
דאָס איז אַ ריזיק פֿאַרבעסערונג, און פּונקט דאָס איז גענוג פֿאַר עמעצער צו צעשטערן די לאַדזשיסטיקס פּיימאַנץ מאַרק, אָבער די יפעקץ פון רעגע שפּאַלטן צאָלונג טאָן ניט האַלטן דאָרט.
The adoption of instant split payments in the logistics industry will significantly alter the incentives for all delivery workers. A key transformation is the shift from receiving compensation solely for time - to being actively engaged in each payment related to their deliveries. Similar to how companies receive split payments, with each entity getting its share, every individual in the delivery company involved in moving the product can now receive their share too. The funds received by the delivery company will be split further, ensuring that delivery personnel are paid for their specific contributions rather than time spent. This eliminates the need for brutal targets, allowing those who deliver more packages to receive proportional compensation for their work and fostering a fair and performance-based payment structure.
אין דעם נייַע פּעראַדיים פון רעגע שפּאַלטן פּיימאַנץ, עקספּרעס טוערס וועט זיין ינסענטיווייזד צו נוצן זייער אייגענע וועהיקלעס פֿאַר פּראָדוקט דיליוועריז. ווען איר נוצן אַ פירמע פאָרמיטל, זייער טיילן פון די צאָלונג פֿאַר יעדער עקספּרעס איז קלענערער. אָבער, אויב זיי נוצן זייער פערזענלעכע פאָרמיטל, דער פּראָצענט פון יעדער עקספּרעס וועט זיין מער היפּש, גלייך קאַנטריביוטינג צו זייער פאַרדינסט. דעם יבעררוק ינקעראַדזשאַז אַ געפיל פון אָונערשיפּ און פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט צווישן עקספּרעס פּערסאַנעל, פאָוסטינג אַ מער עפעקטיוו און קאָס-עפעקטיוו סיסטעם.
The revolutionary aspect of this system is that it opens up opportunities for anyone with a vehicle to become a convenient and flexible delivery person. Individuals can integrate delivery tasks into their existing plans, making extra bitcoin while heading in a specific direction. This decentralized approach allows for the optimization of routes on an individual basis. People with their own vehicles are no longer bound to a single delivery company; instead, they can work for various companies in their local area. This not only encourages individual optimization of routes but also shifts the focus to serving those expecting deliveries rather than working solely for a centralized delivery company. The reputation of the app will be enhanced by well-delivered packages, creating a positive feedback loop for more orders in the future, akin to the success of platforms like Uber.
אַבסאָלוט, די הקדמה פון אַ רעגע ייִשובֿ סיסטעם מיט שפּאַלטן פּיימאַנץ האט די פּאָטענציעל צו דיסענטראַליזירן פאַרשידן אַספּעקץ פון די עקספּרעס יקאָוסיסטאַם:
Decentralization of Delivery Companies: Logistics can shift from a few large delivery companies to numerous small entities and even individuals participating in the delivery process. This allows for a more distributed and flexible delivery network.Decentralization of Income for Delivery Personnel: Delivery individuals will no longer be reliant on a centralized source of income. Instead, they can participate in each delivery payment, earning money directly proportional to their contribution, thereby decentralizing their income.Decentralization of Options for Buyers: Buyers will have a broader range of options for who delivers their products. With a more decentralized delivery ecosystem, they can choose from various delivery providers, including independent agents and smaller delivery companies.קוילעלדיק, דעם דיסענטראַליזיישאַן האט די פּאָטענציעל צו שאַפֿן אַ מער עפעקטיוו, אַדאַפּטאַבאַל און באַניצער-סענטריק עקספּרעס סיסטעם.
איצט עס דאַרף זיין אַ מענטש וואָס פארשטייט די לאַדזשיסטיקס מאַרק און מאכט די אַפּ. ניט ענלעך די קאַנסטראַקשאַן קאָמפּאַניעס, דאָס וועט זיין אפילו מער דיסענטראַלייזד ווייַל פילע מער מענטשן קענען פירן אַ עקספּרעס. ניט אַלעמען קענען פירן אַ קאָמפּלעקס קאַנסטראַקשאַן פּרויעקט אָבער ווער עס יז קענען צושטעלן עפּעס. געדענקסט אין דער פאַרגאַנגענהייט די צייטונג קידס? א מענטש מיט זיין סקוטער קענען צושטעלן עטלעכע פּאַקאַדזשאַז צו זיין שכנים אויף דעם וועג. דאָס וועט אויך האָבן אַ געזעלשאַפטלעך שיכטע ווירקונג דורך באַנדינג איר מער און מער מיט די מענטשן אין דיין געגנט. מיר קענען נוצן דאָס אין גרויס שטאָטיש געביטן ווייַל רובֿ פון די צייט מיר פאָרן אונדזער שכנים אָן זאָגן "העלא". און די שכנים וועלן בעסער צו באַקומען פּראָדוקט דעליווערי פון מענטשן וואָס זיי זענען באַקאַנט מיט. דער פּאָטענציעל פֿאַר אַ דיסענטראַלייזד און מער קהל-אָריענטיד עקספּרעס סיסטעם איז גאַנץ יקסייטינג
איצט לאָזן ס גיין און באַפרייַען די אַפּ.
דאָס איז אַ גאַסט פּאָסטן דורך Ivan Makedonski. אויסגעדריקט מיינונגען זענען לעגאַמרע זייער אייגענע און טאָן ניט דאַווקע פאַרטראַכטנ די פון BTC ינק אָדער Bitcoin זשורנאַל.
אָריגינעל מקור: Bitcoin זשורנאַל